詳解運20“出國自駕行”三大法寶
運20出國啦，運20再度出國啦！
這幾天，“運20飛機支援多國抗疫”的新聞頻頻刷爆朋友圈。
運20接連出國，既體現了我國在全球戰疫中的重要作用，也展現了俺們家胖妞的優良效能，鯤鵬振翅展示大國風采，長臉又提氣。有人直呼這次目的地比巴基斯坦遠不少，有人讚譽接連飛出國門說明胖妞長大啦！
那麼問題來了,胖妞的出國行究竟有啥攻略？如何做到密集出國“不迷路”呢？
千萬不要走開,現在就聽飛機設計師揭秘胖妞的“絕世武功”！
胖妞為啥能“出國自駕行”？
“出國行”對胖妞的航線要求更為精準，對導航效能要求更為嚴苛，胖妞具有優良的通訊、導航和監視能力，同時相容軍民航資料通訊，具備完整的導航資料庫，可以按照民航要求進入民用航路，可以適應民用機場盲降，歸根到底，胖妞“出國自駕行"這三大法寶不能少!
1.通訊
2.導航
3.監視
那麼，重點來了，胖妞出國分幾步呢？
胖妞“出國自駕行”的步驟
01.放行許可
首先在機場地面上時，胖妞與機場塔臺放行席位人員取得聯絡，請求放行許可。在這個過程中，飛行員可以透過飛行管理系統（FMS）生成完整的飛行航路。因為在FMS的導航資料庫中，儲存了大量的機場、跑道、航路點、導航臺、途中航路、進離場程式和飛行計劃資料。正是這些導航資料，成為了構成每一條飛行航路的“基石”。
在這個過程中
通訊系統
通常飛機之間以及飛機與地面之間通訊分為近距、中遠距和超遠距三類。近距通訊使用超短波電臺，中遠距通訊使用短波電臺，跨洋等超遠距飛行使用衛星通訊。超短波、短波和衛通都具備話音和資料通訊能力。也就是說我們可以選擇與地面“打電話”或“發簡訊”。
02.地面滑行
在取得放行許可，經檢查一切正常後，機組可以申請離開停機位滑行至相應的起飛跑道。此時塔臺地面管制席位人員將會給機組釋出一系列的滑行道指令，引導胖妞滑行至指定跑道附近。
03.起飛許可
在航班接近指定起飛跑道時，塔臺管制席位人員確認跑道無其他障礙物且氣象條件符合起飛標準後，塔臺管制員將許可胖妞進入指定跑道並起飛。在這個過程中，FMS還擔任了飛行引導和監視告警兩大任務。
飛行管理系統
飛行引導功能
飛行航路生成後，如何讓胖妞按照航路進行飛行呢？這就需要FMS的引導功能“出馬”啦！FMS所具備的引導功能，會根據飛行計劃、飛機的效能引數和飛行員選擇的效能模式，規劃出相應的水平航路和垂直航路，實現精準飛行。
監視告警功能
在胖妞飛行過程中，FMS會不間斷監視來自胖妞各導航感測器的資料，看看慣導、衛星、大氣機和無線電等裝置是否在“乖乖地”工作，一旦某臺感測器“開了小差”，FMS就會立刻給飛行員發出告警提醒，使得飛行員能夠及時地作出處置措施，從而保障了胖妞的安全飛行。
04.離場管制
當塔臺目送胖妞飛離地面後（一般在600m高度），就將管制權移交至進近管制席位，進近管制屬於中低空管制，覆蓋高度一般在6km以下，在進近區內，進近管制員依靠雷達引導胖妞進行爬升，並且保證飛機之間具有300m的垂直間隔和6km的水平間隔。
05.區域管制
隨著胖妞的持續爬升，當接近進近管制的高度上限時，管制權將移交至區域管制席位。區域管制席位通常為高空管制區，覆蓋區域在6km以上的空間。根據國際民航組織（ICAO）的統一規定，將全球劃分為不同的飛行情報區，而每個飛行情報區下屬不同的飛行管制區和飛行扇區，每個扇區具有不同的無線電頻率，胖妞需要調整無線電頻率與不同的區域管制區進行聯絡。區調透過雷達獲取胖妞的位置、高度、速度等資訊，引導胖妞的飛行航路和高度，保證不同飛機之間具有300m的垂直間隔和20km的水平間隔，一旦間隔太近將會發出告警資訊。胖妞則不斷由一個區域管制區飛入另一個區域管制區，直到接近目的機場。在此過程中，機載和地面的各導航裝置將一起為胖妞進行導航。
導航功能
慣性/衛星組合導航裝置
慣導的作用在於為胖妞提供精確可靠的定位基準和姿態測量資訊，在整個導航系統中，慣導是整個導航系統的基石，確定飛機當前身處何方，不至於讓胖妞在空中飛舞時迷路。同時，慣導還向飛行員提供飛機的姿態、航向資訊，讓飛行員在操縱飛機時對飛機的姿態瞭然於心。如果沒有了慣導，飛行員很難確認胖妞抬頭抬了多大角度，轉彎轉了多大角度。
是時候亮出傳說中的北斗導航了!
為充分發揮慣性/衛星組合導航高精度定位的優勢，胖妞身上配置的慣導系統內嵌了北斗2/GPS/GLONASS三合一衛星導航接收機。由於慣性/北斗組合導航是預設優先順序最高的導航方式，這樣，咱們國家自主研發的北斗衛星導航系統就成了胖妞在此次跨國執行任務過程中至關重要的“指路明星”。而且將來北斗衛星導航系統進化成完全體，北斗衛星導航系統就能夠在全球範圍內為咱們的胖妞保駕護航。
機載無線電羅盤（ADF）
無方向信標（NDB）是地面導航裝置，為胖妞提供位置和導航資訊。胖妞上安裝有無線電羅盤（ADF），這樣就可以透過接收信標發出的訊號確定自己與導航臺的方位資訊啦。
甚高頻全向信標（VOR）
VOR是一種近距離測嚮導航系統，它由地面信標臺發出相位固定的基準訊號以及像燈塔的旋轉探照燈一樣向360°發出的不同相位訊號，這樣胖妞透過接收訊號的相位差就可以計算出相對於信標臺的方位。
測距裝置（DME）
由機載DME發射訊號給地面臺站的DME，並接收地面DME應答回來的訊號，透過時間差就可以計算與地面臺的距離。透過與信標臺確定的方位資訊，最終可以確定胖妞所在的位置資訊。
飛行監視系統
氣象探測雷達為飛機提供前方氣象資訊，使飛機可以提前更改航路，繞過雷雨、湍流和風切變等危險氣象區域飛行；
空中防撞系統（TCAS）對於附近飛機進行潛在威脅評估，提供交通告警和垂直機動飛行建議；
廣播式自動相關監視（ADS-B）透過廣播方式將飛機飛行資訊和狀態週期下發給地面運營管理部門，提供對飛機的監控。這些系統共同為胖妞的飛行安全保駕護航。
06.進場管制
隨著目的機場的臨近，區域管制員將引導胖妞下降高度，並將胖妞移交至塔臺進近管制席位。胖妞根據指令不斷下降高度，並按照標準進場路線準備降落。
07.飛機降落
當機場條件可以落地時，塔臺管制員會發出落地許可，在塔臺指揮下，胖妞放下起落架並平穩降落至指定跑道。
這樣，胖妞就完成了完整的“自駕行”過程
技術保障團隊提供了完整的伴隨保障服務。
經過飛機設計師們的科普，大家是不是對胖妞有了更近一步的認識呢？
胖妞這些“絕世武功”的練就離不開技術團隊夜以繼日的奮鬥拼搏，無不凝聚著技術團隊的智慧和汗水，期待胖妞不斷成長成熟，擔負起更加艱鉅的國家使命！
明天的胖妞敬請期待，未來屬於胖妞，光榮屬於胖妞。
航空工業一飛院小步快跑不停步，面向使用者、面向產品，不斷打造最優產品，為使用者創造更大價值，更多鯤鵬展翅，敬請期待。