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文丨李覲麟，編輯丨陳鄧新
2020年，真正的自動駕駛來了嗎？
英國《衛報》曾經說過：“到2020年，你將成為一個永久後座司機。”馬斯克也曾表示，他認為汽車行業顯而易見的未來當中，有一幕就是100%使用自動駕駛汽車。
儘管這一幕尚未變成現實，但自動駕駛出租車行業卻悄然火熱了起來。
百度在長沙開放市民體驗自動駕駛出租車、高德打車宣佈接入AutoX無人車並在上海啟動體驗招募活動，滴滴、曹操出行同樣也不甘落於人後。
巨頭的紛紛入局，也讓一種聲音變得清晰：在自動駕駛作業車、快遞車之後，自動駕駛出租車的出現，或許能夠成為自動駕駛技術落地的重要場景。
賽道變得擁擠三年前的北京五環路上，李彥宏首次乘坐自家的自動駕駛汽車亮相，引起熱議。
三年後的當下，百度選擇了長沙，作為自動駕駛出租車的試點地。在長沙嶽麓區，45輛Apollo Robotaxi自動駕駛出租車投入運營，同時每輛車內還配備了一位安全員、一位領航員，執行時間為9點30至16點20。
在2020年4月22日進行體驗的乘客對媒體表示，因為投放車輛有限，所以叫了兩次車才被接單。同時，Apollo Robotaxi的行動軌跡固定在已經設定好的40多個站點中，起點與終點將嚴格按照訂單指示完成。
儘管沒有完全做到“無人”，但這次測試對於自動駕駛技術的落地應用來說或許也是一次重要突破。
與百度在自動駕駛領域的長期動向不同，高德打車宣佈接入AutoX無人車，並在上海啟動體驗招募活動，則算是自動駕駛領域的新動作。
AutoX是一家自動駕駛技術研發上，專注於以攝像頭為感測器的自動駕駛系統。目前，該企業已經完成了四輪融資，背後擁有阿里巴巴、上汽集團等資本。
百度與高德同樣擁有聚合打車平臺，又幾乎在一個時間點進行自動駕駛出租車的推廣測試。此舉一出，無疑會對網約車行業帶來不少的影響。
不過，如滴滴出行、曹操出行等網約車平臺也走在了路上。早在2016年，滴滴就開始組建自動駕駛技術研發團隊。之後，滴滴在2018年年會上展示過其在自動駕駛領域的進展，包括高效識別行人、靜態障礙物、動態車輛等。
隨後，自動駕駛部門升級為獨立公司。
據“某企業資訊查詢平臺”顯示，上海滴滴沃芽科技有限公司成立於2019年3月1日，但在2020年4月1日之後，股東由北京小桔科技有限公司，變更為程維和張博。其中，程維以900萬元認繳出資金額佔90%股份。
可以看出，滴滴一直將自動駕駛領域的研究放在重要位置。不過，對於實際應用在網約車專案上，滴滴仍然比較謹慎，在自動駕駛車隊亮相“世界人工智慧大會”之後，尚未看到更多的落地動態。
另一邊，同樣作為網約車平臺的曹操出行則有了更明顯的訊號。有訊息透露，曹操出行目前正在推行對吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝，上個月已經啟動測試。接下來，曹操出行將在今年第二季度完成自動駕駛路測牌照的申請，並完成至少兩輛曹操自動駕駛車的常態化路測。到今年下半年，自動駕駛車隊的數量將擴大到10輛左右，並且接入曹操出行APP。
聚合平臺與網約車平臺的齊齊發力，讓久未發生的自動駕駛領域又有了新熱點。不過，這與真正的“自動駕駛”似乎還有一段距離。
渴望突破應用場景其實在巨頭們大幅進軍無人網約車領域之前，智慧物流是自動駕駛技術落地的重要場景之一。
物流在中國經濟領域的位置尤為重要，據統計，目前整體物流成本佔中國GDP的15%左右，公路運輸更是整個物流成本的很大部分。在這一領域切入，對於自動駕駛技術落地路徑更明晰，降本增效，提升安全，是更好的結果。
不過當前自動駕駛出租車領域的火熱，也從另一層面反映了自動駕駛在場景應用上的突破。
但同時由於自動駕駛技術難點諸多，導致了這一領域從研究到落地的漫長。難在哪裡呢？具體而言，自動駕駛涉及技術可分為感知、定位、規劃、控制、線控五大塊。
即便是有供應商或車企可以提供第五步，即車輛控制的解決方案，但前四步感知、定位、規劃、控制基本沒法依賴供應商，只能靠自主研發。做這四塊當中某些版塊的公司，就叫做自動駕駛公司。
總的來說，自動駕駛是一個技術門檻較高的行業，選擇不同的發展方向有著不同的前景。對於自動駕駛出租車行業來說，目前在美國Waymo、Pony.ai等企業曾進行過試運營，但就目前中國企業的試水，某自動駕駛從業人士告訴鋅刻度：“中美兩地由於不同的政策法規、社會認知、綜合成本考量等因素，在自動駕駛出租車層面都還沒有規模化商業化，但自動駕駛技術的真正商用，技術水平才是最核心的影響因素。”
對方進一步解釋到，自動駕駛作為一項顛覆性的技術，它的落地不僅是一項新技術的應用，更需要整個社會形態和基礎設施的配套發展。
同樣的，安全作為自動駕駛技術落地最重要的前提，目前面臨著解決最後一小部分長尾問題的情況。這也是最大的難點，所以從這個角度來說，未來自動駕駛落地無人計程車的決定性因素依賴於技術的最終突破。
儘管技術突破難點重重，但無人計程車和高速幹線物流從體量上來說，都是萬億市場。“如若無人計程車真正落地，必然會影響整個行業業態的改變，無論是對汽車製造、技術應用、場景使用都是一次顯著的衝擊。”上述人士表示。
搶先機，尋找落地真實路徑從目前的資訊來看，百度、高德均在自動駕駛出租車內還配備了安全員和領航員，這意味著，自動駕駛出租車距離規模化應用以及真正“無人化”還有一段不小的距離。
但這仍然是一件必要的事情，因為真正的自動駕駛出租車落地，必然伴隨著長久技術的研發和對運營的推進。只有早前入局，並且能夠活下來的企業，才能真正理解並找到技術到落地的真實路徑。
“這些企業將擁有海量資料來反哺技術，以得到提升，最終形成一個正迴圈。同樣，只有在這個過程中走過各種坑，才能真正掌握自動駕駛出租車運營的方式，這些成本在未來的萬億市場競爭中是非常必要的。”上述自動駕駛從業人士提到。
因此，儘管目前百度、高德的自動駕駛出租車還存在一些問題，滴滴、曹操在自動駕駛領域的長期佈局也尚未能看到落地成果，但適時弄出聲響也十分必要。
對於任何一家想要入局的企業來說，不論入局姿勢如何，更重要的是抓住先機。在這一萬億市場發展成熟之前入局，或許才能更快分食到更多的蛋糕。
同時，伴隨著技術的逐漸成熟，自動駕駛也能夠夠大幅提升出行的安全和效率，帶來統一、優質的出行服務，從而促進整個出行行業的良性發展。