汽車強國必先“強芯”，關鍵零部件產業鏈建設迫在眉睫。我國要從汽車大國邁向汽車強國，新能源汽車就是必經之路。近幾年，多家網際網路企業入局新能源造車，有簡單粗暴直接給錢的：2019年開始，王興和美團為理想汽車補充了11億美元的彈藥；騰訊成為蔚來汽車第二大股東，持股曾達到16.3%；阿里一度是小鵬汽車最大的外部股東，持有14.4%的股份。除了投資，還有親自下場聯手造車的，先是百度、富士康分別聯合吉利造車，後有上汽和阿里打造的智己汽車今年1月份釋出。新能源汽車賽道是有點擠，但速度飛快。
而新能源汽車時代，造車邏輯已經發生了天翻地覆的變化。產業鏈中是否掌握核心技術成為關鍵條件。國內的三大造車新勢力，其中重要的汽車元件從雷達、超聲波感測器到轉向系統和制動系統，幾乎全部來自德國企業，晶片則由美國的英偉達、高通還有英特爾旗下的晶片企業提供。的確，我國在電池領域積累了一定優勢，但與歐美傳統車企相比，在電機、電控、控制系統、智慧駕駛軟體等最核心方面仍有差距。中國新能源汽車企業的爬坡躍升之路，道阻且長！中國加油！