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作者 | 張釗
編輯 | 明非
騰訊地圖與滴滴的「不解之緣」，早在2016年就已經埋下。
彼時，滴滴宣佈完成新一輪45億美元的股權融資，作為滴滴的重要股東，騰訊和阿里選擇繼續加註滴滴。但有意思的是，和騰訊相比，阿里在某種意義上是勝利者，在滴滴的地圖導航合作上，阿里從騰訊手中「橫刀奪愛」，使滴滴和騰訊地圖的交易落空，此後滴滴的導航合作伙伴更換成阿里旗下的高德地圖。在此之前，一度傳出滴滴將要收購騰訊地圖的訊息。
但現在，騰訊地圖真的要與滴滴合作，不過是以另外一種方式。2020年9月22日，媒體報道，一位接近騰訊地圖管理層人士稱，騰訊地圖將聯合滴滴做聚合平臺。針對此事，騰訊當天回應稱，騰訊地圖聚合打車業務是與滴滴深度合作，滴滴提供出行服務、安全排程等打車技術方案，騰訊地圖提供平臺。
訊息一出，不少人覺得騰訊在模仿的道路上越走越遠，高德地圖和百度地圖早已上線聚合打車功能。但毫無疑問，這次輿論為騰訊地圖帶來不少流量，平靜已久的手機地圖行業，也再次迎來喧囂。
騰訊地圖的前身，其實不叫「騰訊地圖」。
2011年，騰訊正式將QQ地圖與SOSO地圖進行團隊整合，併發布SOSO地圖3.0版本。隨後，騰訊SOSO地圖街景服務正式上線，成為國內首家推出高畫質街景地圖的線上地圖平臺。2013年12月，騰訊旗下SOSO地圖正式更名為騰訊地圖，以「懷抱夢想，勇於探索」為Slogan，並以北極燕鷗為新的品牌Logo。但在2017年9月，騰訊地圖對Logo進行整體的升級，由北極燕鷗改為紅藍色的指南針，這才有了現在大眾印象中的騰訊地圖Logo。
在手機地圖領域，國內最出名的當屬高德地圖、百度地圖、騰訊地圖。和高德地圖（2002年成立）、百度地圖（2005年成立）相比，騰訊地圖成立的時間最晚，在技術上也失去先機。
在國內，測繪資質對地圖導航行業十分重要。2004年6月，高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國第一家獲得該資質的民營企業。2006年10月，高德收購北京星天地資訊，於此之後，高德再次獲得測繪航空攝影甲級資質。百度地圖也不差，其誕生後很長一段時間在技術上依賴於長地萬方科技（具有甲級測繪資質），而後者在2013年9月被百度全資收購。
2014年是國內手機地圖的轉折點，一月，騰訊地圖宣佈收購科菱航睿，騰訊的目的是為了更快速地獲取資料，並吸收專業地圖領域的團隊。二月，阿里斥資11億美元對高德地圖完成全資收購，正式宣佈高德地圖向移動網際網路轉型。五月，國內地圖服務商四維圖新發布公告，宣佈已與騰訊簽署股權轉讓協議，轉讓完成後，騰訊將持股11.28%，成為四維圖新第二大股東。騰訊在此時入股四維圖新的目的很明確，此前，騰訊地圖曾採用高德的資訊服務，但高德如今被阿里收購，騰訊地圖需要獨自求生。
自此，國內BAT三大手機地圖應用的格局正式形成，但在三家中，騰訊地圖的處境很尷尬，在地圖LBS領域，百度地圖憑藉百度的生態流量入口，使用者實現快速增長。阿里收購的高德地圖，原本就是國內領先的地圖服務商，被阿里收購後更是如虎添翼。對於騰訊地圖，雖然接連入股科菱航睿和四維圖新，但由於入局時間晚，並沒有直接改變落後的境況。
這些年來，三家在搶佔市場份額上下了不少功夫，但總體而言，騰訊地圖一直處在末位。根據艾媒公佈的2018年上半年APP排行榜中，百度地圖六月份月活人數約為2.94億，高德地圖約為2.93億，而第三名的騰訊地圖則僅有0.18億。在搜尋指數和下載量排名中，自2011年至今，騰訊地圖也一直落後於百度地圖和高德地圖。
雖然常年位居第三位，但在國內手機地圖領域，騰訊的對手不只是百度和高德，近些年來，也有不少「新人」入場。本次和騰訊地圖合作的滴滴，自身就有地圖業務。滴滴6.0版本中，滴滴推出地圖和基於地圖的導航業務。此前，滴滴導航功能一直內置於司機端，沒有對外開放。但在此版本中，在「導航」欄目的左下角，「滴滴地圖」的字樣顯著，取代了原來滴滴一直使用的高德地圖。
除了滴滴，國內手機巨頭華為也在佈局地圖領域，今年四月份，華為在自己的應用商店中，推出名為「Here WeGo」的地圖應用。「Here WeGo」地圖支援步行、公交、汽車路線出行建議，還支援計程車呼叫等業務等。可以看到，在競爭激烈的地圖行業，未來少不了更多巨頭入局，手機地圖的格局也並不是一成不變。
從「懷抱夢想，勇於探索」到「體驗世界的夥伴」，騰訊地圖用了7年。
在被傳出聯合滴滴做聚合平臺的前一天，騰訊地圖更新了版本。新版本騰訊地圖將提供聚合本地生活服務，並提供微信小程式裡的門店資訊，可以直接訪問小程式進行下單。另外，新版本將提供基於位置和本地出行場景的內容資訊，如封路、門店關閉、交通改道等，騰訊地圖的Slogan也改為「體驗世界的夥伴」。種種舉措來看，騰訊地圖將基於位置資訊，在地圖產品裡做輕度本地生活。
在SOSO地圖更名騰訊地圖時，在騰訊內部「騰訊地圖」被定位為繼微信、手機 QQ 之後，在移動端的另一大戰略型產品。但近幾年來，騰訊地圖的迭代並不樂觀。
2019年7月17日，騰訊地圖與和平精英宣佈展開跨界聯動。騰訊地圖端內上線和平精英導航，推出融合遊戲元素的主題地圖及語音包。在和遊戲的聯動上，王者榮耀、和平精英、跑跑卡丁車等遊戲都曾被騰訊地圖跨界推出特色語音包和主題地圖。這些行為背後，能看出騰訊地圖抓住年輕使用者的野心。透過遊戲跨界聯名合作，是騰訊的一貫作風，同年9月，騰訊旗下游戲宣佈與故宮文化、Nike、Levi's等品牌進行了一系列的聯名合作。
回到騰訊遊戲跨界騰訊地圖上，這也不難理解，在中國手機地圖使用者年齡分佈中，79.1%的使用者年齡在35以下，其中27.5%的使用者集中在31-35之間，29.0%的使用者集中在25-30之間，22.6%的使用者集中在25歲以下。
這個群體的使用者需要外出工作、遊玩等，出行範圍大，因此佔比較高。這是騰訊地圖的主要目標使用者，其趣味化、年輕化的行為動機也來源於此。網際網路有記憶，但使用者是健忘的，跨界聯動之後，騰訊地圖充其量只是獲得了流量，並在短暫的週期後再次失去。
除此之外，此次騰訊地圖聯合滴滴推出聚合打車模式，也算是在迎接潮流。彼時，滴滴在網約車市場獨佔鰲頭，市面上其他中小平臺曝光度有限，獲客成本提高，大部分中小網約車平臺經營情況不佳。高德在此時把握時機，在2018年7月，高德地圖上線叫車服務，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流網約車平臺，成為首家網約車聚合平臺。
縱觀手機地圖導航的發展，無非是從定位導航功能向本地服務平臺方向進化，近年來百度地圖和高德地圖的打法都是圍繞地圖做加法，以地圖定位導航為核心功能構建地圖生態。如今騰訊地圖在聚合打車上再走和高德、百度地圖同樣的路徑，如果不能體現出區別，就很難有所突破。
平臺功能上的更新，遠沒有底層技術的研發重要。今年9月，騰訊地圖宣佈和超圖軟體達成戰略合作。騰訊地圖開放旗下地圖基礎資料、位置大資料、LBS服務等，雙方將在此基礎上展開合作。騰訊地圖合作的超圖軟體，是全球第三大、亞洲最大的地理資訊系統（GIS）軟體廠商。繞了一圈，還是回到GIS上，可見，騰訊地圖一直對技術曾受制於人耿耿於懷。
近些年騰訊地圖的動作頻頻，很明顯，騰訊地圖一直不甘於行業老三。
2020年特斯拉更換地圖服務商讓騰訊地圖顏面盡失，1月17日特斯拉在官方微博宣佈：特斯拉地圖資料服務商由騰訊地圖更換為百度地圖。此前，特斯拉中國的車機端地圖包全部來自四維圖新資料，在地圖引擎軟體產品上使用騰訊地圖。這次變動後，特斯拉在基礎地圖資料上繼續使用四維圖新，但導航引擎和實時路況將使用百度地圖。
在2017年3月，騰訊透過股權轉讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最後摺合為17億美元，自此騰訊成為特斯拉第五大股東。作為股東，特斯拉中國卻把車載地圖由騰訊地圖更換為百度地圖。
不難想象，騰訊地圖在特斯拉眼中的地位，這次更換對騰訊地圖的出行服務佈局也產生不小的影響。
仔細想想，在日常當中使用騰訊地圖的場景，除了騰訊地圖APP本身，更多情況是使用微信和QQ的「傳送位置」和「共享實時位置」功能。另外，在微信近些年主推的小程式中，騰訊位置服務作為小程式的基礎外掛上線，目的則是為了解決微信小程式與線下場景的互動問題。在最新版本中，騰訊地圖打通QQ音樂，使用者可以在地圖導航頁播放音樂。這樣來看，騰訊地圖對於騰訊來說，更像是夾雜了騰訊旗下太多的產品。
騰訊地圖對於騰訊究竟意味著什麼？在最開始的時候，地圖被認為是流量入口，阿里、百度、騰訊也在這時開始發力。隨後O2O浪潮來臨，手機地圖紛紛上線本地生活服務，企圖在本地生活領域撕開一個口子。再之後，智慧駕駛、車聯網、IOT等接連出現，手機地圖的疆域中再次被擴建。
回顧地圖的發展史，技術的迭代是如此的迅速。從古代根據山海經繪製的粗糙地圖，到現在的精準的電子地圖，幾乎是飛躍式的發展。但騰訊地圖從誕生起，首要的核心使命就是為QQ提供位置服務。自始至今，騰訊的核心業務一直是圍繞社交和遊戲，騰訊地圖的本質是整合資源為騰訊內部提供地理服務。深處騰訊龐大的產品體系中，騰訊地圖大多情況下扮演著騰訊旗下產品的內建運用存在。
先天的制約下，騰訊地圖自然無法在C端獲得太多的市場份額。
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