國產ARJ21飛機正式“飛”入三大航！今天，國航、東航、南航在中國商飛總裝製造中心浦東基地接收了首架ARJ21飛機，三架飛機同時交付標誌著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。
三大航今年將各接收3架ARJ21飛機
此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21飛機均採用90座全經濟艙佈局。記者從中國商飛獲悉，今年國航、東航、南航將陸續各接收3架ARJ21飛機。
為做好ARJ21飛機引進各項準備工作，去年12月16日，國航飛行總隊ARJ大隊正式成立，從機隊建設、轉機型訓練、人員儲備、後勤保障等各方面全向發力；機務、乘務、地面單位分別成立專案攻堅組，緊盯各個環節的具體工作落實。ARJ21飛機的引進將為國航進一步拓展航線網路，最佳化機隊結構，提升競爭優勢提供更強有力的支援。
東航於今年2月26日專門成立一二三航空，開啟市場化運營國產飛機的新徵程。一二三航空運營基地設在上海虹橋機場，以運營ARJ21、C919等國產商用飛機為主體。按計劃，一二三航空今年將接收3架，2021年接收6架、2022年接收8架，到2025年前該機型的機隊規模達到35架。
南航為了保障首架ARJ21飛機順利投入使用，從保障流程、人員資質、執行安全等多維度進行精心籌備，先後完成相關飛行員和乘務員轉機型培訓等準備工作。據悉，南航先期考慮部署在廣州總部運營，依託南航最強的維護執行能力，最佳化保障方案，確保有序執行。
截至今天上午，國產ARJ21飛機已交付32架，除三大航外，客戶還包括成都航空、天驕航空、江西航空等；投入航線運營四年來，已在我國華北、東北、西南等地區先後開通55條航線，通航55座城市，安全運送旅客89萬餘人次。
三代飛行員講述與國產ARJ21飛機情緣
隨著國產ARJ21飛機正式交付給三大航，今後將有更多旅客能乘坐ARJ21飛機出行。而對於這款國產飛機，老中青三代飛行員都飽含感情。
“國產飛機以後一定會走向世界”
出生於1949年的謝遠征，是中國民航功勳飛行員、東航五星機長，駕駛飛機翱翔藍天的41年職業生涯中，他安全飛行超過了24000小時，駕駛過從“裡-2”螺旋槳飛機到空中客車A340大型遠端寬體客機在內的十餘種機型。說起國產ARJ21飛機，這位兩鬢斑白的老人如數家珍。
“對這款飛機，我還是比較熟悉的。”2009年，從東航退休後，謝遠征來到中國商飛公司，擔任正在研製中的國產ARJ21飛機的模擬機教員，同時作為顧問參與相關機型操控系統的設計與改進。他說，國產飛機從無到有非常不容易，而這些年來，國產飛機一直不斷在改進。“ARJ21這款飛機的適航性還是比較好的，它一排只有5個座位，（座位）相對比較寬，前後間距也比較大，乘坐舒適度還是很不錯的。”
作為ARJ21飛機的模擬機教員，謝遠征帶教了多批ARJ21飛行員，他認為ARJ21飛機在駕駛操作方面的設計，集合了空客和波音飛機的不同優點，其他機型的飛行員改裝飛行起來並不難，“我帶了那麼多批（飛行員），就沒有改不出來的。”
謝遠征說，ARJ21飛機的研製和改進過程，為後續C919國產大飛機的研製積累了大量寶貴經驗。他曾建議“在大飛機的設計團隊中增加飛行員，以使用者思維來設計飛機”，而事實證明，飛行員也確實在C919設計研發中提供了很多有建設性的意見。“國產飛機不但能獲得中國飛行員的認可，以後一定也會走向世界的，成為能夠與空客、波音比肩的飛機。”謝遠征很有信心地說。
“ARJ21雖是支線飛機但有很多先進設計”
三大航接收ARJ21飛機後，將進行25小時的驗證飛行。為了更好、更安全地運營ARJ21飛機，從去年開始，東航就選派旗下新成立的一二三航空公司的機長前往中國商飛公司進行培訓，目前已有8名機長順利結業拿到ARJ21駕照，70後五星機長張大奇就是東航首批拿到ARJ21駕照的機長之一。
說起與國產飛機的“緣分”，張大奇說，早年他曾執飛過運七（早期國產飛機），而2017年5月國產大飛機C919首飛時，就是他駕駛萊格賽650（EMB135）飛機為C919飛機伴飛的。而此次改裝飛ARJ21飛機，他也是積極主動。
目前，張大奇的資歷證上共有5種機型，分別是灣流G280、巴航工業EMB145、萊格賽650（EMB135）、波音B737和國產ARJ21-700，是一名飛行小時超過17800小時的五星機長。在他看來，國產ARJ21飛機雖然是一款支線飛機，座位數最大隻有90個，但卻有很多先進的設計。“比如，它設計了自動油門，而且自動油門有各種比較先進的保護，超速保護、低速保護等都有，這大大降低了人的工作負擔和工作強度。此外它的飛行管理計算機也都是最先進的計算機，上面有很多的效能計算，這在其他一些機型上是沒有的。所以，從這兩方面來講，ARJ21飛機執行起來應該是很方便也很安全的。”
“期待駕駛國產ARJ21飛機翱翔藍天”
90後女飛行員徐藤澤惠是一名“飛二代”，她的父親是東航一名空客A330機長。“我有時和爸爸聊起國產飛機，他說他快退休了，可能沒機會飛國產飛機了，但他希望我有一天能駕駛國產飛機翱翔藍天。”徐藤澤惠說，目前她還是一名公務機副駕駛，距離能改裝飛ARJ21飛機還有漫長的學習之路，但她會朝著這個目標一直努力。
出生於1991年的徐藤澤惠性格活潑，受到父親影響，高中之後她也開始想當飛行員。2012年，她在南京航空航天大學學習飛行理論，次年到美國學習飛行技術，2014年進入東航，一直從事公務機飛行。目前，徐藤澤惠飛的機型是巴航工業EMB145，其操作杆與ARJ21飛機是同一個型別的。“剛進公司時，我對ARJ21飛機瞭解得不多，去年聽說公司要引進ARJ21飛機後，就開始關注這款機型，平時會向一些機長了解他們模擬飛行的感受。”
徐藤澤惠說，不少前輩曾告訴她，飛行員是熟練工，多練多飛技術也就出來了，而對這一點，她深有感觸。“在美國航校學習時，我的第一次轉場單飛就因為天氣原因備降了，當時安全落地後，我出了一身冷汗，但那次經歷也讓我實現了心理上的成長。以前心理上總有依賴感，從那之後我有自己做決定的能力了。”
這個90後女飛坦言，飛行員既要理論知識與實際飛行完美結合，也要有良好的身體素質和心理做支撐，每一趟航班都要時刻將安全放在第一位，嚴格執行各項規章，“作為一名中國的飛行員，我非常期待駕駛國產ARJ21飛機翱翔藍天的那一天。”