提起亞馬遜，很多同學第一反應都是電商購物網站，但來自相關機構的報道，亞馬遜其實在物流業務上投入更多，物流才是亞馬遜在美國電商市場立於不敗之地的根本。本文圍繞亞馬遜的物流業務展開了梳理分析，與大家分享。
2013年，很多電商企業都對年底的購物季感到沮喪：雖然銷售額屢創新高，但是消費者的收貨體驗非常糟糕，惡劣的天氣和爆倉的物流倉庫都加劇了這個問題。針對於此，亞馬遜的方案是，建立自己的物流體系。
來自美國銀行（Bank of America）旗下研究機構的資料顯示，自2014年以來，亞馬遜已經在物流體系中投入390億美元，如果再算上相關倉庫、飛機租賃等，那麼總體投資額已經達到約600億美元。
這筆巨資的效果也顯而易見，2019年，在亞馬遜向美國使用者寄出的45億個包裹中，有23億個的物流都是亞馬遜自己承擔的。報告提到，這讓亞馬遜成為了美國第四大物流配送公司。
而從國際市場看，亞馬遜配送了自己48%的訂單：2019年，亞馬遜總共向美國以外地區寄出25億個包裹，其中12億個都是亞馬遜自己配送的。
可怕的是，未來幾年時間，亞馬遜可能會將自己的物流服務提供給其他電商機構，哪怕是那些沒有在亞馬遜開店的電商企業。到2025年，亞馬遜可以在全美配送大約75億到97億個包裹，這個資料既包括亞馬遜自身的包裹也，包括來自其他零售商的訂單——這一資料也相當於2025年195億個包裹的38%到49%，美國銀行預計。
然而，報告也指出，在把包裹交給亞馬遜配送這件事上，競爭對手們可能還是會猶豫：“其他B2C零售商可能不會用亞馬遜的配送服務，所以亞馬遜可能還是得著眼於B2B市場，來提升自己的市場份額。”
除了在固定資產端（比如倉庫、機器人、配送車）瘋狂撒錢以外，亞馬遜正在提高其配送成本，包括支付給承運人的費用、員工薪水、車輛燃料和維護費用等。
報告顯示，這些可變成本在2016年到2019年期間從160億美元飆升至380億美元，2025年甚至可能達到1,170億美元，原因是亞馬遜在次日達、生鮮雜貨配送方面會投入更多。
報告稱，2019年亞馬遜推出的、針對Prime使用者的免費次日達服務，讓亞馬遜在2019年損失了15億美元。不過亞馬遜也不是賠本賺吆喝，來自美國銀行的一份消費者調研發現，配送費是電商消費者第二關注的問題（最關注的依然是商品價格）。
在享受免費配送服務的同時，Prime會員們發現，自己的包裹到貨越來越快：42%的Prime使用者表示，亞馬遜訂單在過去幾年時間裡到貨速度更快，而只有19%的非Prime會員表達了同一觀點。
美國銀行的這份報告引用了來自物流諮詢機構MWPVL的資料，它表示，亞馬遜目前在全美擁有將近500個物流設施，總面積達到1.73億平方英尺（約1607萬平方米），在全球範圍內還有1,100家，佔地面積2.62億平方英尺（約2434萬平方米）。
具體資料如下：
10個主要位於港口附近的接收中心（Receiving Center）用於接收散裝商品，其平均面積為60萬平方英尺，然後商品將被送往170個履約中心（Fulfilment Center），這是位於大型公路附近的巨型倉庫，平均面積約77.3萬平方英尺，僱傭了數千名工人。
這些履約中心可以被認為是大型的“可分揀（Sortable）”接收中心，一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在這裡，工人將商品打包以交付給消費者，同時，超過20萬個機器人正在為50個履約中心的員工提供幫助。
當然，還有一部分履約中心是用於處理“不可分揀（non-sortable）”物品的，他們的面積不超過100萬平方英尺，並且負責處理大件商品，比如地毯、露臺傢俱等。
商品經過履約中心後，如果消費者位於履約中心之外的區域，那麼包裹就會發往20個航空樞紐之一，這裡，包裹將空運至全美。
亞馬遜正斥資15億美元來擴充套件其位於肯塔基州希伯倫（Hebron）的航空樞紐，這將成為其位於美國的空運系統中心。亞馬遜計劃2021年完成該專案，目前亞馬遜工有40架貨運飛機，計劃到2023年擴充套件到70架。
無論是透過航空樞紐還是履約中心，包裹都會送達美國的49個分揀中心（Sortation Center）之一，其平均面積為34萬平方英尺，每個中心的100-300名員工按照郵政編碼對包裹進行分類，放在托盤上供卡車運輸。
根據MWPLV的資料，最後一公里的送貨一般由配送站（Delivery Station）處理，目前全美大約有200個配送站，亞馬遜計劃在2020年再增設84個。這些配送站平均面積12.9萬平方英尺，僱傭200-300名員工，並且位於主要城市的機場附近。
駕駛員在這些配送站取走包裹，開著開車配送到消費者家門口，完成亞馬遜的最後一公里業務。
最後一公里的配送中，一般由兩類司機處理，第一類是亞馬遜配送服務合作方的僱員，這類公司只為亞馬遜配送提供服務；第二類是一些獨立快遞公司，他們在亞馬遜需要他們的時候提供服務，這個專案叫做Flex。
2018年，亞馬遜啟動了“配送服務專案（Delivery Service Program）”，為願意在送貨車、保險、制服上投資10,000美元的申請人提供折扣。根據美國銀行的報告顯示，目前約有800家公司在該計劃下運作，他們提供了大約75,000個配送司機。
為此，亞馬遜購置了20,000臺賓士Sprinter卡車。2019年9月，亞馬遜宣佈將從一家名為Rivian的初創公司購買10萬臺電動送貨車，以期於2021年至2030年之間送貨。
美國銀行稱，Flex計劃始於2015年，目前在美國約90個城市僱傭快遞公司提供服務，亞馬遜為紐約州以外的Flex快遞公司提供汽車保險，並表示這些司機的收入為每小時18-25美元。
此外，來自2020年5月底的資訊表示，亞馬遜正在考慮收購無人駕駛公司Zoox。該公司成立於2014年，一直致力於開發電動、機器人計程車所需用的軟體和硬體。在2018年，Zoox最新一輪估值達到32億美元，但是亞馬遜可能會以低於這一估值的資金來收購它。
王子威，微信公眾號：零售威觀察，人人都是產品經理專欄作家。獨立新零售分析師，關注於國內外新零售、新消費領域的最新戰略、戰術和發展。
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