石棉
從最初開始石棉就已經被用作制動片的加固材料，由於石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性，因此可以滿足制動片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，並且可以承受316℃的高溫。並且石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發現。但是現如今石棉製動片已被淘汰，主要因為石棉有著非常嚴重的缺陷。
首先，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部並停留，造成刺激，最終可導致肺癌的發生，並且這種病症潛伏期可長達15 ~ 30年。再者，由於石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反覆使用制動器會使熱量在制動片中堆積起來，制動片變熱後，它的制動效能就要發生改變，如果制動片達到一定的溫度，甚至導致制動失靈。
半金屬
半金屬混合物型制動片主要是採用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。鋼絲絨具有較高的強度和導熱性，使得半金屬混合物型制動片同傳統的石棉型制動片有著不同的制動特性。
半金屬製動片內部金屬含量較高而強度大，高金屬含量同時也改變了制動片的摩擦特性，通常是指半金屬製動片需要更高的制動壓力達到制動效果。但是在低溫環境中高金屬含量同樣也就意味著制動片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產生更大的噪音。
陶瓷
陶瓷制動片最初由日本製動片企業於上世紀 90 年代研製成功。陶瓷制動片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質、膠黏劑和少量的金屬所組成的，具有耐高溫、無噪音、無落灰、不腐蝕輪轂、使用壽命長、環保等優點。
陶瓷制動片在日本和北美汽車市場現在使用非常廣泛，歐洲新車型也開始裝配陶瓷制動片。國際市場對陶瓷摩擦材料的認可，加速了我國對陶瓷制動片的研發。目前，國內主流制動片企業已經具備了中高階陶瓷制動片的自主研發與生產能力，並已為國外一些大汽車製造商配套，但由於陶瓷制動片的成本較高，基本上只用於高階汽車市場。
高碳碳纖維
高碳碳纖維摩擦材料作為各種型別摩擦材料中效能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，有高的熔化熱，高溫下的高強度和化學穩定性及良好的抗熱震效能等，使之成為極熱環境下的高效能結構材料。其獨特的效能再加上高昂的價格。導致其普遍用於飛機剎車片以及高檔跑車級比賽用車的剎車片使用。
