文/吳鵬飛
汽車作為大件消費品，購車養車一直都非常本地化，傳統業態基本都是 4S 店為主，修理廠為輔。
購車的渠道相對單一，但養車的途徑多種多樣，如何快速找到一家靠譜的服務商養護愛車，這是很多用車人的煩惱。怎麼把客戶的訴求匹配到就近的本地服務商，這裡頭蘊藏了很大的商機。
根據中國汽車工業協會公佈的最新統計資料顯示：6 月全國汽車銷量完成 230 萬輛，環比增長 4.8％，同比增長 11.6％，銷量創同月份歷史新高。據統計，汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的保養、維修等服務，產生了 1.2 萬億的汽車後市場。
從線上買配件，再到平臺推薦的線下服務商進行安裝，這種模式已經越來越成熟。類似的渠道有途虎、京東的京車會、天貓養車等等。
藉著首屆“阿里汽車消費節”契機，阿里再度推出了一個名叫喵養車的平臺，大家早已熟悉的天貓養車則作為它旗下的一個汽車養護連鎖品牌。
據阿里汽車事業部總經理俞巍介紹，阿里在打造養車平臺的思路和其他友商不同，就比如騰訊之前和美孚的聯手，俞巍認為阿里更傾向於一種平臺化的思維，騰訊的入局更像是一種財務投資，而阿里的行為是戰略級的，他們是看準了這個行業，其對行業的認知程度是要高於騰訊的。
微信即便是流量爆炸的國民級 APP，是沒有辦法建立各種行業的運營團隊的，這悖於整個產品的生態。
所以俞巍認為，服務商入駐喵養車，最看重的點不應該只是流量，而是阿里強大的組織和運營能力。
俞巍說，喵養車並不涉入經營本身，比如決定賣什麼、賣什麼價格。喵養車只是一個平臺、一個工具，一種組織能力，讓消費者和服務方之間產生一種比較高效的匹配。
雖然阿里的流量很難達到騰訊微信一樣的量級，但阿里在與用車相關的各領域都埋下了入口，只要你在天貓、淘寶、支付寶、高德搜尋“車主服務”或者“阿里汽車節”，頁面便會直接跳轉到“養車專區”。四大入口引流，所覆蓋的使用者人群和場景非常廣。
據官方資料顯示，目前天貓養車服務平臺入駐的汽車服務門店已達 7 萬家，覆蓋全國 355 個城市，2700+ 個區縣。規模上，天貓養車下半年將繼續發力，目標每隔兩三公里就有一家門店。
車主只需要在幾個阿里系的 App 上進行搜尋，便可以找到附近的喵養車入駐商家獲取洗車、保養等養車服務。
在本次阿里汽車節期間，4S店、汽車服務門店可以免費入駐喵養車平臺。天貓給消費者提供了汽車領域的“百億補貼”，消費者去到入駐的 4S 店購車，談得底價後，透過天貓下單，將額外獲得不低於 888 元的補貼，最低可以拿到 1.25 折購車、99 元保養的優惠。
如何評價天貓的喵養車平臺？
首先，和天貓的調性一樣，這不是一個為“低價”而生的平臺。阿里不會介入商家的定價，保證高質量服務的商家更沒必要刻意比價，作為一個商家資訊的集散平臺，決定消費者選擇服務商的決定性因素是商家口碑以及距離。
需要強調的是，喵養車更注重平臺屬性，原先的天貓養車則屬於一個連鎖品牌，喵養車包容性更強，天貓養車品牌性更強，能在前者入駐的商家未必滿足天貓養車連鎖的門檻。
但有一點，雖然說阿里拿了商家的擔保金，但平臺很難對入駐商家進行有效的監管，尤其是規範服務質量這塊。
我曾經遇到過一件尷尬的事，有一次我在淘寶購買配件，並用天貓養車線上下門店安裝，由於服務單價不高，店家在服務過程中反覆吐槽平臺抽成兇，不賺錢，言語中頗有些要“加價”的意思，並且安裝服務有縮水，以“工時費低”為由拒絕除錯。
事後，我在天貓養車的回訪簡訊中果斷回覆了“不滿意”，但石沉大海，沒有了迴音。
服務行業缺少有效監管對於消費者來說是一件很難受的事情，尤其是服務質量這塊，重大問題不必擔心，但小問題上，平臺方和消費者除了給商家進行低分評價或者取消推薦，就沒有太多的懲罰性措施。碰到“破罐子破摔”的商家，更是無可奈何。
久而久之，使用者體驗就無從談起了，這就是平臺和自營的差別。
喵養車的誕生固然是一件好事，透過線上渠道能夠為車主快速匹配線下服務是一個非常好的產品，但作為平臺方，如何有效地監管入駐商家，規範服務質量，這並不是一件容易的事情，好在阿里在淘寶的運營上擁有足夠的經驗，我看好它。