停飛、疫情已經成為波音肩上的“兩座大山”，而中國等亞洲國家似乎是其“擺脫困境”的重要希望。
據澎湃新聞9月21日最新報道，美國飛機制造巨頭波音宣佈，該司獲得了兩架737-800波音改裝貨機（BCF）確認訂單，還正式決定在我國廣州以及新加坡增設貨機生產線。據市場訊息，在今日（9月21日）早上6時左右，波音就對外透露了這則重磅好訊息，但截至目前，波音方面還未對外公佈其客戶的神秘身份。
9月初之際，波音就著眼於中國市場強勁的貨機需求，宣佈將在我國廣州增設一條飛機生產線。按照計劃，波音將與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）合作生產737-800波音改裝貨機（BCF），而這也成為其在廣州開設的第二條生產線，預計將在2021年進行投產。
要知道，自從去年3月在埃塞爾比亞發生了空難事件之後，波音的形象在全球一落千丈，到現在還沒有獲得“復飛”的許可。如今，受到影響的可不僅僅有波音自己，最新的分析報告顯示，對波音公司進行監管的美國聯邦航空管理局（FAA）也“難辭其咎”。
據英國媒體報道，9月16日當天，美國當地權威機構釋出了一項關於波音737MAX系列飛機的調查報告稱，波音在新加坡和衣索比亞發生的兩次致命事件，是由波音以及美國聯邦航空局共同釀成的大錯，尤其暴露出了FAA的監管體系存在嚴重不足，必須進行徹底的調整。
而外界也早就對FAA的權威性進行質疑，並且選擇自己對波音737 MAX客機重新進行認證。據CNET報道，歐洲航空安全域性（EASA）宣佈將從9月3日當週開始，對波音相關飛機進行飛行認證。印度也在去年12月透露 ，將對波音飛機加強監管。
資料顯示，截至7月低，波音年內共有416架737 MAX飛機訂單遭到取消。更棘手的是，因為疫情的衝擊，全球的航空需求都空前“萎靡”。今年二季度，波音的營收罕見地出現了虧損，淨虧損金額達23.95億美元。為了應付“入不敷出”的狀況，在疫情下實現復甦的中國則成為波音的重要希望。
據悉，2016年波音就在我國上海啟動了737-800BCF專案，目前在中國已有三個改裝基地，並累計獲得了134架確認訂單和預訂訂單，向全球超過10家客戶交付了36架飛機。
在眼下外界對美國航空機構的信任下降之際，波音找來中國企業進行合作生產，無疑將為其客戶送上一顆“定心丸”。據波音官網公開的資訊，目前全球有超過10000架波音飛機的零部件和元件都來自中國製造。
文 |廖力思 題 |曾雲梓 圖 |饒建寧 盧文祥 審 |程遠