週日，SpaceX Falcon 9火箭將創紀錄的143顆小型衛星送入了極地軌道，這是該公司首次執行的“乘騎”任務，這是對小型，非傳統公司和機構對低成本進入太空日益增長的需求的回應。
“運輸者1”飛行任務也提醒人們，有關政府應在調節日益擁擠的低地球軌道領域發揮何種作用的爭論一直在進行，在該領域中，碰撞會造成高速彈片威脅其他航天器。
美國宇航局航空安全顧問小組在其最近釋出的2020年年度報告中寫道：“太空操作的安全性沒有普遍接受的'道路規則'，更不用說主動風險管理和避免碰撞的監管制度了。”
“隨著軌道碰撞的可能性隨著擁擠程度的增加而增加，認識到宇航員，重要的國家安全能力和全球太空貿易的風險也在增加，這一點很重要。”
納維拉爾角升空，並沿著罕見的東南軌道向著326英里高的軌道飛行地球的兩極。
在將火箭推進到較低的大氣層之後，第一階段進行了第五次飛行，墜落並飛向邁阿密東南部一艘離岸無人機船上的目標著陸點。這是SpaceX的第73架成功的助推器恢復裝置，也是第51架。
第二階段上方的143顆衛星是有史以來單個火箭發射最多的衛星，超過了印度極地衛星運載火箭於2017年2月設定的104顆衛星的標記。
“很高興為小公司提供低成本的軌道交通服務！” SpaceX創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在週五釋出了推文。
SpaceX發射一枚440磅衛星的費用相對較低，僅為100萬美元，而在該基準水平之上每2.2磅收取5,000美元。該公司表示，運輸車任務將按要求每四個月左右執行一次。
週日的飛行中，有多家公司和機構提供的立方衛星，奈米衛星和其他小型航天器的大雜燴。
該清單包括SpaceX的10個Starlink網際網路中繼站，迄今已發射的總數達到1,025個，其中48顆是由行星製造的SuperDove地球成像衛星，以及各種致力於商業應用，技術開發和科學研究的“小型衛星”。和教育。
紀念太空飛行公司Celestis用代表114名“參與者”的小容器在高處傳送了裂縫，其中包括已故的CBS新聞廣播電臺通訊員戴夫·巴雷特（Dave Barrett）的骨灰。
Rideshare航班是一項最新的商業創新，可為公司和機構提供相對較快，負擔得起的空間，而這些空間本來是無法獲得的。
但是批評者擔心，在缺乏政府監管的情況下，衛星數量的迅速增加將轉化為潛在的災難性碰撞威脅的增加。
航空航天安全諮詢小組稱，太空碎片是“重大安全問題”，是“ SpaceX乘員龍和波音Starliner宇航員渡輪以及洛克希德·馬丁公司的獵戶座深空艙”的“主要損失因素”。
空間碎片還造成了國際空間站面臨的三大風險中的兩個。
報告指出：“這種危害持續存在，並呈指數增長。” “太空變得越來越擁擠。例如，CubeSats和其他小型衛星的發射頻率越來越高，現在有幾家公司正在部署帶有數百甚至數千顆衛星的巨型星座。”
美國太空部隊提供衛星跟蹤，但是它變得越來越困難，並且沒有管理主動風險管理和避免碰撞的監管框架。
ASAP表示：“鑑於最近非傳統商業空間業務的增加，包括衛星服務，太空旅遊以及部署大量衛星以提供全球網際網路接入，對現有角色和職責進行更新可能是適當的。”
“按照目前的情況，在太空活動的許多實體之間沒有明確的權威來指導一致性。”