低速電動車是個新事物，合理監管需要打破常規，老年代步車待破局

國內從2010年開始，低速電動車就進入了人們的視野，但是快速發展是從2013、2014年開始，首先是電動腳踏車，慢慢是電動三輪、電動四輪，就這樣一步步的發展到了現在，這個期間一直傳出要進行標準制定，但是最終都沒有出臺，到現在為止也沒有標準，所以說低速電動車是個新事物也沒錯，新事物需要新的理解、新的辦法，對於原來的很多觀念產生了衝突，需要更多的管理智慧和規範。

打破常規

原來只有機動車和非機動車這個說法，但是低速電動車讓這個定義變得模糊，到底低速電動車算機動車還是非機動車？如果按照現在的規定，沒有腳蹬子的電動車都算是機動車，那麼來看是機動車，但是機動車走機動車道，可是低速電動車關鍵的一點就是：低速，所以在現代交通越來越快的驅使下，低速電動車走機動車道肯定不合理，所以帶來了很多問題。

還有老齡社會的問題，老年人的代步需求也開始逐步最佳化，帶來了很多需求，這些需求反過來刺激市場不斷的發展。目前接近2.5億老年人，不可能不關注，但是如何做，如何能合理地既能保證需求的落地，又要保證城市交通更加快速和安全，這個是一個難題。所以在諸多難題下，低速電動車的國家標準遲遲出不來，沒有標準就無法上牌，沒有標準就在上路問題上無法明確，所以管理就很難了。

合理監管

現在很多監管都是末端監管，等車子被生產出來，被銷售出來，上路了再來管理，這個難度很大而且也有很多問題，更多的應該是源頭監管，車企是否有生產資質？即使沒有標準那麼沿襲摩托車的生產資質也可以呀，現在是沒有任何資質就生產，生產了就可以銷售，但是購買了卻無法上牌，因為沒有相關的管理流程。

所以現在即使是從源頭監管起來，那麼現在市場上已經保有的如何處理？加強引導和監管，讓更多人學習交通安全知識，或者引導去學習駕照，同樣的，實在沒有標準，那麼沿襲三輪摩托車的駕照D照也可以呀，總好過現在無牌、無照，就會造成很多的交通事故，而且無法得到很好的處理。

老年代步車破局

不管是低速電動車還是老年代步車，叫什麼沒關係，關鍵是這樣一個低速、電動的交通工具，適應了現在社會的發展，那麼就必須要做好管理，如果現有標準不夠，那麼就儘快建立新的標註，現在是既沒有標準，也沒有向上或者向下靠一個標準，純粹的是一個空白市場，而這樣一個空白市場卻現在快速發展到了上千萬輛的市場規模，是時候進行規範了。新的國家標準從2019年正式立項，預計到2021年能夠完成，需要等待新標準的釋出。

結語

只要加強監督和管理，老年代步車不會成為問題，老齡社會一樣不是問題，關鍵是要秉承為人民服務的宗旨，人民群眾有需求，那麼就要引導需求的發展，而不是一味地推脫，一直到更大的問題浮現，才發展之前沒有管理，現在也沒有應對辦法，然後採取簡單的一刀切的做法是不可取的。

老年人也是做過貢獻的幾代人，那麼當他們老了，社會文明也發展了，也應該給他們一些更好的條件，安享晚年，這也是為了自己的未來考慮。

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文|科技電動生活

圖|來源於網路