4月1日，滴滴又和千萬乘客開了個實實在在的“大玩笑”，直接使用者系統崩潰。
早間，有不少使用者在網上反饋稱，滴滴系統出現故障無法支付訂單。部分使用者在叫車時系統提示有未支付訂單，需支付完成後才可以繼續叫車，而當用戶點選支付後，系統卻顯示未獲取訂單詳情。
對此，滴滴客服相當簡單地回應稱，是因為系統升級所致。
這並非滴滴首次出現大規模系統性崩潰。
就在一個月前的2月25日，早高峰數以億計的滴滴線上出行使用者突然發現，滴滴系統在全國範圍內都崩潰了。
使用者反映滴滴客戶端出現打不了車、釋出了行程也看不見、取消不了訂單等多種異常情況。一時間，使用者輪番呼叫滴滴解決問題。
滴滴同樣的話術回應稱，“由於系統異常”。
系統問題似乎成為滴滴系統崩潰的“萬能神藥”，包治滴滴百病。這不禁讓人後怕，滴滴這樣一家服務億萬使用者的公司，一再出現技術問題，對整個社會和億萬使用者的影響有多麼巨大。
但是滴滴的系統問題一再出現，專人人士就認為，滴滴的技術不夠和基礎設施投入不足，是導致一再出現問題的關鍵。
一位網際網路行業分析師對奇偶派表示，“滴滴本身的技術能力現在明顯出現了漏洞，後臺的頻寬、伺服器甚至都出現了明顯的不足情況，才會出現這麼頻繁的系統崩潰情況，這在其他網際網路公司是不敢想象，也不允許出現的情況，這很影響使用者。滴滴可能不會這麼顧慮，畢竟它的壟斷地位太強勢了。”
從2010年起中國網約車發展至今已過了10年。易觀資料顯示，目前市場上已獲牌的平臺多達191個，其中滴滴依舊處於龍頭位置。
2020年5月，滴滴平臺的月活躍人數高達5439萬人，比第二名高出5193萬人，國內網約車市場呈現出明顯的寡頭格局。除了滴滴之外，平臺月活躍使用者前五位的平臺首汽約車、曹操出行等都與滴滴的月活使用者相距甚遠，甚至加一起都不夠它的零頭。
巨大的市場佔有率和行業壟斷地位之下，使用者對於滴滴的選擇已經從主動選擇變成被動依賴，滴滴從商業產品變成公眾公共性產品的趨勢愈加明顯。
滴滴已經關乎億萬人出行需求，它在商業平臺之外的公共屬性越來越明顯。大量出行人依賴滴滴，走出家門、去到公司、走親訪友、旅行娛樂。
而在滴滴以外，人們能選擇的線上出行平臺只有首汽約車、曹操出行、美團等屈指可數的平臺。
面對一家獨大的滴滴，不僅是乘客被滴滴“捆綁”，千千萬萬的司機同樣如此。
今年3月2日，瀋陽、成都、湛江、瀋陽、南昌、南通、紹興等多地，“滴滴出行”價格大調整。司機端卻變化明顯，快車司機的起步價、里程費、時長費，均有下降，普通時段的起步價由7元下降到6.6元，高峰時段的起步價由8元下降到7.4元，不同時段的里程費和時長費也有所下降，如果是普通時段5公里的路程，就比原來少掙0.68元。
滴滴一方面對快車壓低分傭比例，一方面在出租車上則全面推開收取服務費。
奇偶派詢問的十多位計程車司機反映，“目前只要滴滴接單的，幾乎都會收取服務費了。以前，滴滴為了吸納我們這麼大量的計程車進入平臺，一直都不收費，現在我們都接入滴滴，把滴滴養起來了，滴滴就開始收割我們了。現在離開滴滴，我們沒活幹，只能餓死。誰把滴滴養大的，這就是引狼入室，自食其果啊”。
面對滴滴這樣佔據市場絕對壟斷地位的巨無霸，單個司機的籌碼並不多。
今年一再傳出上市傳聞的滴滴，確實為了迎合資本市場的需求，瘋狂向乘客和司機要利潤。
而面對滴滴的絕對市場壟斷地位，即使使用者出走、司機意圖逃離、行業頻頻詬病，都無法撼動和改變滴滴這家線上出行巨無霸的意志。
司機和乘客陡然發現，自己已經被滴滴綁在同一艘船上，“人為刀俎，我為魚肉”。