核心觀點：
1、結合大資料為消費者提供精準推送，將是位元組跳動成為攪局者的重要資本；
2、BATH透過在生態車聯網上的佈局，會在娛樂車聯網階段收割流量；
3、網際網路企業缺乏汽車基因，在車聯網產品以及商業模式上沒有足夠創新力。
理想汽車將成為繼蔚來之後，中國第二家赴美上市的“造車新勢力”。
至此，位元組跳動在汽車領域的佈局將取得階段性的成功。
據悉，理想汽車在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發行價，四位基石投資者分別是美團點評、王興、Kevin Sunny和位元組跳動，其中位元組跳動將投資3000萬美元。
除此之外，早在去年8月，位元組跳動就曾參與了理想汽車的5.3億美元C輪融資。
位元組跳動正在“磨刀霍霍”開闢下一個汽車戰場。
汽車已經由單純交通工具逐步向智慧移動空間轉變。但在這個狹小的空間內，網際網路企業正在蠶食一個萬億車聯網市場。
2015年是中國網際網路巨頭進入車聯網產業的關鍵一年。到了2020年，BATH也已經初步完成了在車聯網領域的技術及應用生態佈局。
製表人/億歐汽車商業分析員 何奇
如今，位元組跳動也不甘落伍。據早前報道，位元組跳動正組建車聯網團隊，計劃推出車輛資訊娛樂系統方案。位元組跳動表示：“正在做一些探索，以滿足車載場景的使用者體驗。”
位元組跳動——攪局者還是噱頭？雖未正式對外發布車聯網戰略，但位元組跳動想要分食這塊“蛋糕”的野心已經昭顯。其中抖音或許只是它切入這一領域的“抓手”，它想將整個生態帶上車。
2016年9月，抖音正式上線，很快成為頭條戰略級產品。抖音取得成功的很大一部分原因在於頭條將其最核心的演算法優勢用到了抖音上。在產品層面加入演算法推薦模型，能夠保證內容分發效率。抖音釋出的《2019抖音資料報告》顯示，截至2020年1月5日，抖音日活躍使用者數已經突破4億。
位元組跳動“破局”車聯網最大的利器無疑是抖音，第二大利器則是應用生態。被稱為“APP工廠”的位元組跳動，產品涵蓋新聞資訊、影片、社群、金融、教育等眾多領域，其產生的使用者資料體量以及資料演算出的價值可想而知。
從安全的角度來看，抖音未來只是位元組跳動探路車聯網的工具之一。基於場景服務的車聯網應用，或能給車主和車企都帶來一定的價值。因此，結合大資料為消費者提供精準推送，形成有效的場景聯動，成了車聯網公司考慮的重要技術發展方向，這也是位元組跳動能否成為車聯網領域攪局者的關鍵所在。
百度——汽車產業AI升級的賦能者2017年3月1日百度透過內部郵件宣佈，對現有業務及資源進行整合，成立智慧駕駛事業群組（IDG），旨在進一步提升效率、協同發展，更好地推動人工智慧時代的傳統汽車產業升級。
百度成立IDG，意欲打通全自動駕駛、智慧輔助駕駛及車聯網業務，整合智慧互聯、高精地圖、環境感知等多項核心技術，提升智慧輔助駕駛走向全自動駕駛的全套能力，形成IDG整體勢能的集中釋放，賦能車企及汽車產業。
製表人/億歐汽車商業分析員 何奇
從百度在車聯網的佈局來看，其在車聯網領域主要依託Apollo智慧車聯平臺，圍繞小度車載OS和Apollo智慧車雲兩大解決方案，透過開放其AI能力，幫助OEM打造屬於自己的智慧車聯絡統。
億歐汽車認為，百度在車聯網領域的優勢在於對AI技術的佈局，打造出了屬於自己的車聯網產品屬性。車聯網作為未來自動駕駛的基礎，百度則更偏向自動駕駛領域的發展，即車路協同，在這一點上，百度佔據了一定優勢。不過，隨著其它網際網路企業核心技術和生態釋放，百度想要在車聯網領域繼續保持領先優勢，需要強化技術迭代，加速“上車”的步伐。
阿里——車聯網底層技術的輸出者阿里是中國最早入局車聯網的網際網路玩家之一，其核心產品是AliOS作業系統。2010年，阿里巴巴開始研發智慧作業系統，歷經雲OS、YunOS的更名。直到2017年，阿里釋出全新的AliOS品牌及口號，面向汽車等領域研發物聯網作業系統，並整合原YunOS移動端業務。
不過，阿里涉足車聯網的重要時間節點是2014年。彼時，阿里開始研發汽車作業系統，採用全新的系統架構。2014年7月23日，阿里巴巴與上汽集團正式簽定戰略合作協議。2015年，阿里和上汽集團共同投資成立斑馬網路，共同打造智慧網聯汽車。不難發現，阿里真正落地車聯網主要依託斑馬網路。
製表人/億歐汽車商業分析員 何奇
斑馬網路新近推出的斑馬智行VENUS系統，是其與AliOS戰略重組後，新團隊產出的重要成果。新增的AI語音自然連續對話、聲音克隆、車家互聯、支付寶小程式、A-B平行世界、個性AI形象、白天/黑夜模式等黑科技功能，智聯網汽車開始從“線上”向“情境智慧”變革。
作為未來汽車“新四化”發展中重要的組成部分，斑馬智行在“智慧化”、“網聯化”方面的深耕細作，為未來自動駕駛、V2X等技術的實現和落地沉澱資料基石。
在億歐汽車看來，阿里僅憑斑馬網路撬動整個車聯網仍然心有餘而力不足，巨頭們的產品大多趨於同質化，只有在市場上打造出差異化競爭產品，方可守住一畝三分地。
騰訊——車企“生態車聯網”建設者2018年11月，騰訊釋出了智慧出行戰略，截止到目前，整合車聯網、地圖、位置服務、汽車雲、自動駕駛、乘車碼等業務，並不斷加大網路安全、AI、內容服務、微信等生態能力的協同，面向汽車行業提供完整的、一體化的數字化解決方案。
製表人/億歐汽車商業分析員 何奇
騰訊在車聯網領域定位是成為車企出行服務化轉型的Tier 1，為車企提供使用者服務和營銷、車聯網和平臺運營、地圖和雲服務、生態服務和安全風控五大核心能力。
在“生態車聯網“的戰略考量之下，2018年，騰訊孵化出專注於汽車智慧網聯領域系統級產品研發與服務的梧桐車聯，著力於建設騰訊生態車聯網戰略的工程落地平臺和騰訊最新車聯網技術的承載平臺，致力於成為完整騰訊生態資源的提供者和系統級車聯網解決方案的提供平臺，打造背靠騰訊生態資源的車聯網創新技術應用的開發平臺。
華為——智慧網聯汽車的Tier 1華為在車聯網領域的目標是，依託ICT領域深厚的工程、技術積累，圍繞智慧座艙、智慧駕駛、智慧網聯、智慧電動以及相關的雲服務；將摩爾定律引入汽車產業來促使技術快速進步；和車廠一起簡化整車設計，實現軟體定義汽車，在汽車的生命週期裡透過軟硬體升級來不斷提升消費者體驗，與車企一起“造好”車，造“好車”。
不造車的華為，將自己定位為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。
製表人/億歐汽車商業分析員 何奇
2019年12月29日，華為車聯網分散式平臺HUAWEI HiCar搭載新寶駿量產車型RC-6正式“上車”。目前HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。
華為具備造車的條件，卻定義自己“不造車”。目前，華為憑藉其技術上的積累，足以撬動中國車聯網市場。除了5G技術，鴻蒙作業系統將成為華為在車聯網領域的核心競爭力，不過，華為存在生態短板，需要在此方面進行加深佈局。
結語近日，億歐汽車釋出了《2020中國車聯網商業模式分析報告》，報告指出，從中國的車聯網市場格局來看，在以娛樂車聯網為主導的車聯網產業鏈中，看似各個環節“百花齊放”，實則是BATH等網際網路巨頭唱主角。處在車聯網金字塔頂端的1網際網路企業，或將收割一波車載流量。
億歐汽車認為，網際網路企業沒有汽車基因，缺乏對汽車邏輯的理解，其車聯網商業模式依舊照搬其移動網際網路的時代的賺錢模式，將汽車看作是小型移動的智慧空間和智慧硬體，而智慧汽車能夠承載其各類移動網際網路應用，以及網際網路巨頭的車聯網野心。億歐汽車判斷，2020年將是網際網路巨頭分食中國車聯網“大蛋糕”的關鍵一年。
億歐汽車梳理發現，BATH等網際網路巨頭在車聯網生態上佔據著絕對的優勢，甚至形成了生態壟斷，各類車企投靠的車聯網應用生態也相較侷限了。當前，網際網路企業面臨的最大問題是硬核技術的輸入，在以技術為核心的車聯網，應用生態固然重要，但不是未來車聯網的剛需。
網際網路企業想要在車聯網產業鏈中站穩腳跟，把持車載流量入口，就需要換一種產品思維，從汽車使用者的角度出發，思考產品邏輯，探索新的商業模式。