鈦媒體注：“新人註冊0元打車，邀請新人可以獲得幾十元到上百元的階梯獎勵…使用者透過完成多種任務，如簽到、邀請、助力等方式獲得優惠券。”近日，一款名為“花小豬打車”（下稱“花小豬”）的網約車App頻繁出現在各大社交媒體。
7月22日，被網友戲稱“打車界拼多多”的花小豬以滴滴旗下的新品牌身份正式亮相，主打年輕使用者市場。但僅距離該業務上線一個月，就遭遇了被叫停的危機。
根據公開資訊顯示，花小豬的運營公司為北京鴻易博科技有限公司，法人代表是趙意波，而趙意波正是滴滴的副總裁。
據瞭解，“花小豬”的前身其實是“途途網約車”。今年3月份，北京鴻易博科技有限公司全資收購遼寧途途網約車運營服務有限公司，對App改名為“花小豬”，並且獲得了百餘座城市的網路預約出租汽車運營牌照。
近期，花小豬“進軍”國內一二線城市，引發使用者廣泛關注。官博顯示，從2020年3月開始，花小豬已在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營。
花小豬採用的形式為順風車模式加派單半指派，司機可以一天取消四次訂單。不同於滴滴計價模式由里程和時長費用兩部分構成，花小豬打車採用一口價模式，平臺會預估乘客訂單的里程以及所需的時長，然後按照基礎計價的規則來計算出預估價，再考慮供需等因素做出一定的幅度內價格調整。其費用不包括附加費，能在某種程度上避免繞路、堵車加價等問題。
8月17日，花小豬在北京、廣州、杭州等9個城市發起了補貼大戰，每個城市前8888名使用者的當日第1單減20元，8888個名額用完後所有訂單6折最多減10元，每個使用者優惠不超過4單。這幫助花小豬在短時間內吸引了大批的使用者。
據其官方解釋，一口價是以預估里程及時長，並按照計價規則，計算預估價為基準，再根據供需等因素做一定幅度內調整的價格。
花小豬還模仿起了拼多多的社交裂變營銷手段，即使用者可以透過多種方式完成任務，領取獎勵。
例如，將相關連結傳送給微信好友，獲得2人“助力”，即可領取打車優惠券；邀請微信好友註冊後，被邀請人在註冊、7日內完成1單、7日內完成2單等不同階段，邀請人都可獲得相應獎勵。
此前，花小豬還曾表示，在團隊目前的工作人員中，產品技術人員佔80%以上。產品研發團隊開發了很多自動化、智慧化的推廣工具，如天天領現金、出行月卡等，減少了人工推廣成本。推廣時期推出的多項營銷活動也是讓價格降下來的手段之一。
正當花小豬“歡騰”地在上線城市跑起來時，監管也成為其繞不過的門檻。
資質存疑？被多地叫停由於花小豬打車，對入駐司機的門檻要求較低，沒有相關運營資質，該平臺已因涉嫌違規，被多地交通部門約談、叫停。
7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談；8月初，該平臺直接在深圳被全面叫停。
8月18日，青島交通運輸微博提示，“花小豬打車”平臺未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質。
8月20日，合肥市運管處正式約談滴滴出行合肥分公司負責人，要求立即停止滴滴平臺在合肥與花小豬平臺之間的合作。合肥市交通運輸局在合肥市人民政府“12345政府服務直通車”回覆網友：經市運管處瞭解，花小豬平臺未在合肥市取得網約車經營許可，其在合肥開展的一切網約車經營行為均屬於違法行為。
8月19日至8月25日，南京交通部門共查獲5輛掛靠“花小豬平臺”涉嫌非法營運的黑車。執法人員將依據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》有關規定，對駕駛員涉嫌未取得經營許可、擅自從事或者變相從事網約車經營活動的行為，給予一萬元以上三萬元以下的罰款。
南京交通執法部門表示，在南京，只有九家網約車平臺獲得了合法經營許可。目前，可以確認的是“花小豬打車”平臺涉嫌給無資質的車輛和人員派單。另外，平臺自身是否擁有合法資質，還有待進一步調查。
8月26日上午，山東淄博市交通運輸綜合行政執法支隊在火車南站落客區查獲2輛註冊在“花小豬打車”平臺涉嫌非法營運車輛，經調查核實，“花小豬打車”平臺並未在淄博市取得網路預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質，目前案件正在進一步調查處理中。
據經濟觀察網報道，對於花小豬的運營主體及其運營資質問題，成為其在多個城市被查、被約談甚至被叫停的關鍵問題。就合規問題，記者採訪滴滴及花小豬方面，最終獲得回應是，“作為滴滴旗下的一個新品牌，花小豬在滴滴擁有的運營資質下運營。”
滴滴或為盈利尋找更多“出路”究竟滴滴能否與花小豬共用一個網約車資質？據中新經緯報道，北京志霖律師事務所律師趙佔領指出，關鍵要看運營主體。
據一位滴滴內部人士透露，花小豬的負責人其實是原滴滴副總裁、網約車區域總經理孫樞，孫樞直接向滴滴創始人程維彙報。此前，因花小豬未進行工商變更，所以資質存疑實屬正常。
直到8月7日，花小豬科技發展有限公司宣佈成立，並由滴滴出行100%控股的，註冊資金為5000萬。
中新經緯報道稱，對於滴滴與花小豬之間公司架構管理關係，北京市盈科(深圳)律師事務所朱逸聰律師認為，這是現代公司控制體系中一個較為常見的手法。
根據此前報道，滴滴內部早於去年便拆分出團隊來開發花小豬這一產品，如今這一品牌的負責人及運營、客服、品宣等各業務相關人士都來自於滴滴。
在趙佔領看來，“花小豬確實為滴滴運營，資質就沒問題。”不過，當下的情況來看，各地交管部門除了核查花小豬的網約車運營資質外，更多在加大對其平臺上司機、車輛的監督管理。
據中新經緯訊息，曾有接近滴滴內部的相關人士表示，滴滴自今年以來更為迫切地尋找第二增長曲線。目前滴滴旗下已經擁有花小豬打車、滴滴出行、禮橙專車、青桔單車、青菜拼車等多個品牌，除此之外，滴滴在今年還先後上線了貨運、跑腿、順路同事等多項新業務，滴滴“全家桶”初具雛形。
今年4月，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上定下了未來三年的“0188”戰略目標：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸零；三年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率達到8%；全球服務使用者MAU（月活躍使用者數）超8億。加速擴張的滴滴若想完成這一目標，完善業務佈局和開拓新市場新使用者的速度勢必加快。
（鈦媒體編輯楓葉綜合自南方都市報、中新經緯、中國商報、中國消費者報）