共享電單車平臺企業應以使用者需求為中心，用優質的產品與服務為使用者打造良好的使用體驗，在車輛投放、運營、排程、停放、運維秩序等方面承擔起責任
近期，不少有關共享電單車的新聞引人關注。比如，7月10日，首批3000輛共享電單車將在西藏拉薩市主城區投放，消費者無需交押金，掃碼即可解鎖用車；又如，一些大型生活服務網際網路平臺進軍電單車出行領域，有的平臺向富士達、新日等電單車生產企業下了百萬臺共享電單車訂單。
我國每天有近5億人透過腳踏車、電單車等出行。其中，電單車因其續航能力強、購置成本低、速度較快、使用方便，很受人們歡迎。截至目前，全國累計約有300萬輛共享電單車在200個左右城市投放使用。去年4月起，有關部門釋出的《電動腳踏車安全技術規範》開始施行，電單車有了新“國標”。隨後，昆明、長沙、銀川、南寧、合肥等地相繼表示，將共享電單車作為公共出行工具納入管理。共享電單車迎來發展新機遇。
和共享單車一樣，共享電單車也是智慧出行的一種方式。作為“網際網路 ”經濟的一種形態，相關平臺應以使用者為中心，靠優質的產品與服務為其打造良好的使用體驗。這要求共享電單車企業應堅持精細化運營，在車輛管理、區域排程管理、充電管理、換電管理等諸多環節做精做細。
比如，電單車平臺企業應承擔起車輛投放、運營、排程、停放、運維秩序的責任，以物聯網等新技術實現對車輛全生命週期管理。透過設定高精度電子圍欄，規範電單車的停放地點和停放位置。按照專業要求，進行集中充電，集約化管理，減少安全隱患。同時，還要嚴格車輛使用管理，加強平臺數據管理制度建設，積極與政府管理部門共享大資料，提高智慧交通管理水平和執行效率。
新事物的成長離不開政策支援。作為一種新的出行工具，相關部門應明確政策導向，加快制定行業標準、服務規範，同時也要創新監管機制，逐步完善與新業態相適應的監管措施，提高監管有效性，呵護行業健康有序發展。
新事物的發展也要重規劃。要科學確定各城市投放總量，最佳化佈局車輛停放站點，建立與運營績效相關聯的容量管理機制。去年7月份以來，昆明等城市已經發布共享電單車(助力車)運營服務管理實施細則，期待這些地方加快探索，實施包容審慎管理方式，為共享電單車的規範運營積累更多經驗。
共享電單車在發展早期有過“陣痛”，有的平臺因為管理不善，沒有形成規模化經營。眼下，面對新的發展機遇，期待相關企業精心運營，用良好的騎行體驗開啟市場之門，更好地滿足人們出行需求。
《 人民日報 》( 2020年07月08日 19 版)