“邁克爾，你的孩子也會成為賽車手吧？”這是十多年前，米克·舒馬赫第一次跟隨父親到墨爾本阿爾伯特公園賽道時，聽到最多的問題。如今，他如願坐進了F1的駕駛艙，可在賽道上的表現，卻有些讓人失望，今天結束的美國大獎賽上，他只獲得第15名，甚至可能失去下賽季的正式車手席位……
圖說：米克·舒馬赫
說起來，在如今F1的世界裡，“車手二代”不在少數。熟悉的姓氏讓他們比競爭對手多了一些光環，所以付出的代價，便是在賽場內外的一舉一動，都可能引來巨大爭議，即便已經兩奪總冠軍的維斯塔潘，也未能倖免。對這個群體而言，相比子承父業的理想，他們首先不能“砸了招牌”。
心理壓力
“我想開F1，這和我父親是誰沒有關係。”兩年前，當米克與哈斯車隊簽約時，曾在鏡頭前如是說道。但現實總是殘酷的，這個20歲出頭的小夥，始終，或許也可能永遠擺脫不了“舒馬赫”這個姓氏帶來的心理壓力，實際上，這也是他在賽道上頻頻出錯的重要原因。
剛剛過去的這個比賽週末，米克又搞砸了。因為連續失誤，甚至連排位賽第二階段都沒能進入，人們記住的，只有他和座駕的那次360°旋轉。“米克揹負了太多壓力，他太想證明自己的實力，避免生活在父親的陰影下，但在現階段，這太難了。”看著後輩一次次遭到口誅筆伐，賽季末即將退役的維特爾有些“心疼”，“帶著這樣一個偉大的姓氏加盟F1，必然會受到特別的關注，但有時候外界也有些過分苛刻了，他畢竟只是個‘二年級生’。”維特爾說得確實有道理，但看著不見起色的積分成績和越來越多的事故修理費，哈斯車隊或許真的不願意再為舒馬赫這個姓氏買單，米克本人也在有意無意間，流露過不堪重壓，準備轉戰其他賽事的想法，“‘舒馬赫’重返F1”的故事，可能迎來兩敗俱傷的結局。
圖說：米克·舒馬赫在1號彎出現打滑失誤
與米克一樣遭遇瓶頸的，還有法拉利的小塞恩斯。斬獲美國站杆位的西班牙人在起跑後便被超越，隨後又遭遇事故，無奈早早退賽。作為三屆世界拉力錦標賽冠軍的兒子，小塞恩斯本賽季飽受質疑，多次失誤和退賽讓隊友勒克萊爾陷入以少打多的被動局面，也讓躍馬丟了車隊總冠軍。雖然有多年合約保底，但領隊比諾託已經開始警告這位名門之後，若是拿不出更有說服力的成績，只能降格為二號車手，“冠軍之子”的內心，著實壓力山大。
個性困局
“成功的F1車手都有比較張揚的一面，如果沒有霸氣，肯定拿不到世界冠軍。”車壇名宿老羅斯伯格的話，被不少車手奉為信條，而成長環境與其他人略有不同的“車二代”們。若是過度解讀了這句名言，便可能因為個性陷入麻煩。
美國站上，新科世界冠軍小維斯塔潘再度第一個衝過終點，如果單看賽道表現，他已經超過了同為F1車手的父親，創造了屬於自己的輝煌。但賽場外，荷蘭“車手二代”卻不算是個受歡迎的存在。維斯塔潘在賽場內外都頗有個性，甚至有些乖張，追隨父親的腳步進入F1後，他的脾氣和技術一樣“飛速成長”，在無線電裡爆粗口、釋出會怒懟記者、面對前輩點評直接回嗆，甚至怒罵維倫紐夫“殺人犯”、賽後推搡對手……開了7年F1的維斯塔潘，在比賽外依然像個孩子，聽不得任何負面言論。與當年在舒馬赫背後甘當綠葉多年，低調積累經驗和人脈的父親相比，小維斯塔潘的烈性子，可能給這個賽車世家，帶來一定的負面影響。
圖說：維斯塔潘美國站奪冠 新華社圖
相比其他“車二代”，馬格努森過得相對輕鬆，父親當車手時名氣不大，自己又駕駛著一輛競爭力有限的哈斯賽車，能偶爾拿些積分便算成功。可丹麥人也有因為在賽道內外過於激進遭到處罰的情況。“凱文有時候會‘上頭’，這可能引發事故，但如果不那麼做，他就不是馬格努森了。”知子莫若父，看出問題的老馬格努森，言語中夾雜著自豪與無奈，“這一代車手的成長環境不同，因為父輩沒有拿過冠軍，給了他們更多渴望，風格難免偏激，也缺失一些耐心乃至包容心。”老馬格努森直言，做“車手二代”並不是外界想象中那般光鮮亮麗，“他們要學會控制好脾氣，約束自己的行為，以避免給家族抹黑，這是門技術活，需要時間來沉澱。”（新民晚報記者 陸瑋鑫）