內燃機不會死，下一代F1還是有聲浪，但奧迪入局圖啥？

2022年的F1夏季休賽期剛剛結束，就迎來一個重磅訊息：奧迪將在2026年參加F1賽事。

奧迪參加F1的訊息從7月份就開始傳，但做實這件事是在F1動力單元新規確定之後，在8月26日才正式官宣，要在2026年也就是4年之後以動力單元供應商的身份參加F1賽事，具體跟哪隻車隊合作，奧迪要等到今年年底才會公佈。

當然，無論是以動力單元供應商的身份參賽，還是擁有一支車隊參賽，奧迪的加入都會讓F1更有看點；這是在2015年本田之後，新的動力單元供應商出現。

兩個點比較值得關注，第一是F1賽事動力單元新規、第二是奧迪將要製造符合規定的新動力單元。從3.5L到3.0L再到2.4L之後，現在的F1賽車的動力單元用的是1.6L混動渦輪增壓器，排量在縮小馬力在提升。

那麼，接下來的F1動力單元，將會有怎樣的變化？

動力單元新規確定，省油、加電？

2026年的動力新規，為什麼在2022年就開始釋出，很好理解，賽車的動力單元研發需要一個很長的週期才能達到各個車隊滿意的效果，並且能滿足當前的賽制規則，所以提前3-4年釋出這事很正常。

關於2026年的F1動力單元資訊：

關於新燃料，之後在2026年使用的這種新燃料中的碳將來自於非食品生物來源、城市垃圾、或者大氣中提取；為了環保，從歷次減小排量之後開始從燃料下手。目前F1賽事使用的是E10燃料，配比為90%的燃料和10%的可再生乙醇混合而來。

那麼在2026年，10%的這個佔比將會提高到100%，將變成“完全可持續燃料”，這或許是拒絕純電的F1賽事最好的環保解決方案；另外，單場載油量也將從原來的100kg降低至70-80kg。

延展一波，完全可持續燃料目前已經初步在航空領域進行小範圍應用；另外，除了乙醇的可持續燃料之外，生物柴油也算的上一中可持續燃料，具體應用到F1上的可持續燃料，將會是乙醇形式？還是生物柴油形式，暫時還沒有定論。

更少的燃料，那就要加入更大的電機來做平衡。

接下來在2026年限制的單場70kg油量，可能不熟悉的朋友沒概念；F1還使用V8發動機的年代，一次進站，加油量就差不多70kg左右。如今想要滿足整場70kg油量，抱歉，只能讓電機更大。

目前已知的資訊，在現有動力單元內會包含進去更大的電機，MGU-K也就是動力電動發電機組提供的電功率將達到目前混發電的三倍，達到350kW。

話說回來，目前MGU-K電機最大動力值現在被FIA限定在163馬力，加大電機之後的MGU-K的動力值很有可能進行上限調整。

奧迪看中的，是油轉電？

可以肯定，奧迪之所以想要在2026年加入F1（以動力單元供應商或者車隊形式），都是因為這項動力單元新規。其中的持續能源、電力部分佔比增加50%，這兩項強制規定，就意味著2026年以後，F1賽車都將是重度插混賽車，且新增的燃料均為可再生能源。

2026年的奧迪，會怎麼研發這套動力單元？

能源和電機，這兩個點奧迪還算比較佔有研發優勢。首先奧迪在FE方程式賽場上積累了一定的電機研發技術，代號MGU05的電動機作為電動單速傳動系統，最大輸出功率250kW，匹配上F1很有可能調整的電機最大動力上限，這套系統的技術迭代之後有可能加入到動力單元當中，作為MGU-K的主要構成部分。

為什麼說現有的這套FE方程式上的動力系統很可能沿用？

2026年F1賽車的動力單元研發費用為1.3億美元，不是成本，而是整個的研發費用。所以奧迪為了在MGU-K上省去一定的研發費用的話，大機率會繼續從MGU05上下手。

MGU05是奧迪在參加FE方程式的核心零部件，有現成的動力套件，很大可能奧迪會以MGU05為基礎繼續研發新的適用於F1賽制的MGU-K動力電機，並且在現有的35kg重量上進一步最佳化。

MGU-K的方案基本已經可以確定，就差一臺1.6L六缸發動機，還得使用可持續燃料。

在燃料方面不需要過多的擔心，奧迪在2009年的時候就已經使用過電子燃料驅動車輛，所以在這方面有一定的技術積累；而且新的電子燃料e-benzin專案也正在推進。目前的難點是一臺新引擎。

首先奧迪或者是背後的大眾集團，在F1賽制的動力單元的研發部分沒有任何技術積累，可以說是從零開始，那麼研發一臺新的發動機，需要兩個前提，效能夠強、能扛得住高效能的使用需求。F1引擎研發難度極高，需要長年累月的技術積累進而形成技術壁壘，這也是阻止了新車企成為引擎供應商的一道門檻。

一般來說都是頂級賽事用的動力系統下放到民用車，沒有逆向使用的案例，所以具體奧迪怎麼操作這臺1.6L六缸的可持續燃料發動機目前無跡可尋。但按照規劃奧迪和保時捷不會共享設計方案，也就是說會有兩套不同的動力但願產生（奧迪+索伯車隊、保時捷+小紅牛車隊，目前已知資訊如此，預計年底會官宣）。

目前來看，為了適應2026新規，目前的梅賽德斯、法拉利、本田和雷諾這些動力單元供應商基本都要重新研發一套新的動力單元，砍掉MGU-H（入門門檻極高，研發成本極高）、加入大電機、換可持續燃料。

這麼來看，現在各個動力單元供應商都處於同一起跑線上，奧迪手裡握著電機、能源方面的微弱優勢。