命裡有時終須有，命裡無時莫強求
--增廣賢文
體壇上常有千年老二的稱呼，這是指某個運動員經常拿第二，但一直拿不到第一，有時有嘲諷的味道，但更多時候是惋惜的意味。
千年老二往往是悲情英雄，其實力是夠的，就是時運不佳罷了。
典型的如李宗偉，作為馬來西亞羽壇最偉大的選手，李宗偉的實力毋庸置疑，他曾常年在羽毛球的世界排名中位列第一，獲得的冠軍也比較多，但是在奧運會上就跨不過那道坎，連續三屆獲得亞軍。
在2008年的北京奧運會和2012年的倫敦奧運會羽毛球男單決賽上，李宗偉連續兩次被林丹擊敗，獲得亞軍。
在2016年裡約奧運會，李宗偉好不容易擊敗了林丹，以為將要拿到屬於自己的奧運冠軍的時候，卻在決賽中輸給了中國的羽毛球選手諶龍，第三次成為亞軍，再次與奧運冠軍擦身而過。
李宗偉可謂是有實力而沒運氣的典型代表。
如今這句話用到北京首都機場身上，雖然有些不合時宜，但確實也有些類似。
當2010年，北京首都國際機場客運量同比增加13%，達到7390萬人次時，也許首都機場認為自己離全球第一的位置並不遙遠。
畢竟在那一年，北京首都國際機場取代倫敦希思羅國際機場，首次成為全球第2大繁忙機場。
雖然距離全球第一的美國亞特蘭大國際機場還有1500萬人次的差距，但是首都機場這幾年的增速可謂氣勢如虹，而亞特蘭大機場則顯得有些步履蹣跚。
2009、2010年，北京首都機場旅客吞吐量增速分別達到了16.9%、13.1%，2010年比2008年淨增1800萬人次。
而亞特蘭大機場2010年的旅客吞吐量同比增長僅為1.5%，每年增加僅百萬人次左右。
如果，首都機場延續這一速度，世界第一遲早是首都機場的。
不過，世界第一就是世界第一，這一桂冠終究不是這麼易於獲取的。
由於首都機場的容量已幾乎接近飽和，在2020年以後的十年裡，首都機場的增速再也沒有超過10%。
2015年，亞特蘭大機場旅客吞吐量首次突破1億人次，也是地球上第一座突破億人次大關的機場。
北京首都機場雖然也於2018年首次突破1億人次，與亞特蘭大機場並列為唯二的億人次級機場，並將兩者的差距縮小為600多萬人次時，這時的首都機場也許已明白這是兩者最近的一次距離了。
因為2019年北京首都機場的小弟弟北京大興機場誕生了。
首都機場太過擁擠，而興生的小弟弟大興機場必然吃不飽，分流是必然的。
2016年7月出臺的首都機場、大興機場分配方案：
規定航空公司按照分屬聯盟劃分到新舊不同機場運營。其中，中航集團等星空聯盟成員留守首都機場，東航、南航等天合聯盟成員則整體搬遷至北京新機場。東航、南航在大興機場的時刻份額分別佔40%。
不過這一方案在2019年5月進行了調整：
東航將京滬航線留守首都機場運營，同時降低其在大興機場的時刻佔比，降幅為10%；與之對應，中航集團（國航母公司）獲批進駐大興機場，並使用東航空出的時刻資源。這意味著國航、東航都得以在首都機場和大興機場同時運營。
不管如何調整，大興機場分流首都機場的時刻資源是在所難免的事。
按照局方的計劃，首都機場2019年的旅客吞吐量將重新降至1億人次以下。
但是首都機場硬是將維持到了億人次以上，為1億零1萬多人次。
不過這也僅是北京首都機場最後的一次億人次之旅，下一次不知猴年馬月了。
沒想到2020年就爆發了百年之大疫情，尤其是海外疫情越演越烈，對民航業衝擊巨大，特別是對國際航線較多的國際機場衝擊更大。
如果從旅客吞吐量來看，北京機場就更加悲催了。
由於受到以下三重衝擊：
一是北京疫情有所反覆，北京幾次出現零星病例散發情況，對首都機場的旅客運輸衝擊很大。
二是兄弟大興機場的分流，2020年10月份冬春航班換季開始，該搬遷至大興機場的航班基本上全部搬遷，對首都機場產生了較大的分流。
三是國際疫情衝擊，由於首都機場國際航線較多，2019年國際旅客吞吐量2391萬人次，地區旅客吞吐量366萬人次，合計佔比近28%，受民航局“五一個”政策影響，國際旅客運輸量銳降。
2020 年全年，首都機場累計飛機起降架次、旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別約為 29.15萬架次、3451萬人次及 121.1萬噸，比去年同期分別減少約 51.0%、65.5%和 38.1%。
旅客吞吐量降幅高達65.5%，差不多是所有機場中降幅最大的。
而國際旅客佔比最高的上海浦東機場降幅59.98%。
白雲機場降幅為40.36%。
白雲機場由於降幅較小，2020年旅客吞吐量達到了4377萬人次，超過亞特蘭大機場已成定局，由此中國第三機場首次成為全球第一。
而一直名列中國第一繁忙機場，連續10年排名全球老二的首都機場就這麼眼睜睜的錯失了全球第一的稱號。
假如大興小弟弟晚一年出生，2020年世界第一的名頭必然花落首都機場。
畢竟大興機場旅客吞吐量也超過了1600萬人次，與首都機場兩者之和已超過5000萬人次，即便南苑還在，首都機場全球第一的位置也是毫無疑問的。
也許這就是命。
首都機場就沒有全球第一的命。
首都機場旅客吞吐量大幅下降，比上一年度減少了6500多萬人次，可能是全球民航史上的最大降幅了。
除此之外，首都機場經營情況也不容易樂觀。
2020年上半年，首都機場營收為19.83億元，稅前利潤-9.83億元，淨利潤-7.38億元。
賺錢時沒賺得過浦東機場，不過虧錢到比浦東機場虧得多了。
不過這也不能怪首都機場，畢竟他受影響的因素更多，受衝擊的面更廣，疫情防控要求也更高，付出的努力也更大。
只是，連續10年世界第二，今年卻被小兄弟白雲拿了第一，總是有些遺憾。
想到這，翼哥還是有些心疼首都機場一下。