在上週日結束的七十週年大獎賽當中，紅牛車手馬克思-維斯塔潘（Max Verstappen）在銀石賽道利用出色策略擊敗一眾強敵，本賽季首次登上最高領獎臺，也收穫了自己在銀石的第一個分站冠軍。
也就差不多是在去年的這個時候，加斯利得知了自己被下放到二隊的訊息，理由自然是很簡單――他的上半賽季跑得不夠好，而阿爾本成為了他的繼任者，並在下半賽季給了維斯塔潘很大壓力。實際上，泰國人剛一上來就體現出了對於大紅牛賽車的極強適應能力。
一週之後的施蒂利亞大獎賽，同樣是在紅牛環賽道，加斯利卻遭遇了一個反常的滑鐵盧，據他自己所說主要是因為賽車的整體空氣動力學效能直線下降。此外，在比賽的發車階段，他的車尾和身後丹尼爾-裡卡多（Daniel Ricciardo）的雷諾賽車來了一次親密接觸，加斯利自己表示說這樣一起微不足道的事故卻給賽車帶來了巨大的影響。這一場比賽當中，加斯利只拿下了令人失望的第十五名，可謂十足的高開低走。
在銀石的第一場比賽當中，加斯利差一點點再次進入到Q3，不過由於蘭斯-斯托爾（Lance Stroll）在Q2的第一圈過於完美，加斯利還是錯失排位賽前十名的機會。但是在正賽當中，法國人的速度再一次發揮超常，在第二個stint當中用硬胎跑出了絕佳速度。比賽末段，加斯利一度被塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel）在Stowe彎擠出賽道，但隨後他在Club彎對德國人完成了強勢超越。另外，加斯利還對斯托爾完成了一次漂亮的超越，並在最後階段依靠著領跑集團的連續爆胎上升排名，最後拿下了第一場銀石分站賽的第七名的好成績。
可以說，加斯利在重回小紅牛車隊之後的綜合表現是絕對優於自己在主隊的時候的，這也難怪多數媒體認為他把小紅牛賽車開出了大紅牛的味道。在採訪當中，加斯利被問及了自己的第二段小紅牛生涯如此之強勢的原因，他回答道：“其實去年下半年我的成績已經算是非常不錯的了，我並不是說只有巴西那一場分站賽（這場比賽當中加斯利在維斯塔潘身後以季軍的名次完賽），還有別的一些比賽，像新加坡、日本、墨西哥這些地方，我都跑出了非常不錯的速度，拿下了出色的結果。把這樣的強勁勢頭帶到新的2020賽季非常地重要，而我覺得我們也正好在過去的比賽當中做到了這一點。”
除了賽道上表現出色之外，加斯利私下裡和車隊的合作也是打得火熱，畢竟自己也算是根正苗紅的紅牛青訓營優秀畢業生。在2017年底的時候，加斯利完成F1首秀便是在小紅牛車隊，儘管當時只是代打上陣，但也算完成了出色的工作。2018賽季，加斯利跟隨小紅牛度過了自己在F1的第一個完整賽季，雖然揭幕戰便遭遇退賽，但是他在之後的巴林大獎賽一口氣拿下了一個第四名，頗有超級新秀的味道。在那個賽季當中，加斯利共計五次拿到積分，最終年終排名第十五。
“基本上在每一個比賽週末我們都會嘗試發揮出賽車的最佳效能，哪怕週五練習賽的開端不會很令人滿意。總的來說，我對於現在車隊所完成的工作感到十分滿意，尤其是從車隊的角度來講，因為我覺得每一段賽程結束之後我們都可以獲得進步，而我們的表現其實是一直在進步的。”加斯利說道，“我覺得我自己在從2019到2020賽季這段時間當中沒有發生太大的改變。但顯然，我和車隊之間的關係還是改變了很多的，尤其是和我的比賽工程師之間，我們的關係可以說是越變越好。我們是從去年的斯帕開始合作的（加斯利也正是從斯帕站被下放到小紅牛），我們後來經歷了很多場比賽，現在我越來越覺得理解萬歲是一個很好的狀態，我對於現在的狀態真的感到非常滿意。”
但是，在討好自己的老闆（當然主要是馬爾科博士），加斯利透露說自己的表現已經得到了老爺子的認可。對於像他這樣的一個紅牛青訓車手來說，職業生涯的未來充滿著不確定性。
“赫爾穆特對於我的現狀感到非常滿意，因為我在比賽當中可以跑出很棒的速度和結果，不論是在排位賽還是在正賽。當然了，我並不能夠決定我在紅牛體系的未來究竟會如何。眼下我只有一件事情是完全屬於自己所掌握的，這也就是我當前所專注於的唯一一件事情，那也就是在之後的每一個比賽週末當中抓住機會，儘量拿出自己的最好表現，這是我現在的唯一目標。”
雖然現在外界還沒有任何有關於阿爾本的席位是否不保的訊息，但是放在F1世界當中，任何一個突如其來的決定都是有可能的。畢竟，在加斯利被下放小紅牛車隊之前，馬爾科博士也口口聲聲說自己會讓加斯利繼續留在主隊。當然了，類似的例子我們其實也看了有不少，只是可能因為2020賽季總共也才跑了五場比賽而已，一切事情還沒有完全塵埃落定。對於紅牛車隊來說，再多給阿爾本一些適應的時間完全是可以接受的。
正如加斯利所提到的那樣，自己的未來完全掌控在紅牛的手中，但是毫無疑問他身上的星光已經閃耀在了2020賽季的F1錦標賽當中。加斯利的現任隊友科維亞特就是被紅牛下放之後個人表現極速下滑的典型例子，考慮到這一點，紅牛應該也需要注意到加斯利所體現出的快速適應及恢復能力，以及現在所擁有的絕佳狀態。