車企新聞

作者：吳靜草“車企想在保險行業取得成功，難度不亞於保險公司去造車。”針對車企進軍保險行業，股神巴菲特顯然並不看好，但新能源車企顯然有自己的主意。近日，一新能源車企巨頭擬全資收購易安財險的訊息在保險圈流

2023年，新能源汽車國補退出，“地補”接棒國補，特斯拉率先開啟價格戰。面對更多的車型選擇、不斷變化的價格與扶持政策，消費者們還願意買車嗎？車企認為哪些政策更給力？近日，紅星資本局調查發現，價格因素影

特斯拉的底牌居然是價格戰，新能源車企或遭遇“倒春寒”。新能源車企已是高階下沉，低端衝高的局面。誰也無法在日益激烈的競爭中安於現狀。原材料等客觀因素影響，車價漲跌時有發生。新能源玩家們耐受度大相徑庭，規

來源：銀杏財經（ID：yinxingcj），作者：負束新勢力的下一步，是邁向“老”勢力。特斯拉舉旗，蔚小理跟隨，國內新能源市場一度被造車新勢力引領。增程、換電、自動駕駛等標籤抓人眼球，“顛覆”、“

據媒體報道，2022年豐田汽車仍然以1048萬輛的銷量成績，蟬聯全球車企的銷量冠軍。這已經是豐田汽車連續三年在銷量上，擊敗大眾成為全球銷量第一的車企了。雖然在銷量上豐田還是老大，不過就品牌價值而言，豐

關於新能源汽車降價的話題被熱議，特斯拉年初降價到底有多大影響？從一些報道來看，部分城市門店的資料顯示，訂單數環比12月增幅達到了500%。甚至有“特斯拉三天獲3萬訂單”之說，但是特斯拉並未釋出官方資料

今年底，新能源汽車國家補貼將要完成其“歷史使命”。領不到補貼，意味著新能源汽車的生產成本有了一定程度的“提升”。提價？保價？應對這一局面，多家車企給出了不同的答案。按照財政部等四部門釋出的《關於202

2022年還有一個月就結束了，與2022年一同結束的還有國家針對新能源汽車補貼政策。換句話來說，消費者在2023年購買新能源汽車不再享受國家補貼，這也意味著延續13年之久的新能源汽車補貼政策要退出歷史

說到私域，很多人覺得這是屬於網際網路的專有名詞，但其實不然。如今公域流量難獲得，傳統企業更是要轉變思路，努力搭建自己的私域體系，達到事半功倍的效果。本文作者以傳統車企為例，分析如何靠私域提升銷量，希望對

11月26日訊息，日前國家市場監督管理總局釋出公告，特斯拉在國內召回大量汽車，總計大約8萬輛。此次召回的汽車生產日期橫跨2013年9月25日到2022年9月26日，而且包含進口和國產車輛。僅僅是202