ats-l新聞

英菲尼迪這個品牌在國內的認可度不高，完全沒法和BBA相提並論，它的處境和謳歌差不多。在國內市場遇冷，但在北美及歐洲市場卻是另一番景象。可能形成這樣的局面和很多因素有關，用車環境的不同，品牌進入國內的時

各大汽車廠商為了銷量會不停地改變運營策略，其中最常用的經營模式就是推新車，一旦有一款新車被推出，那老款也就會跟著退場，凱迪拉克在推出CT系列之前，汽車廠商一直倚重ATS-L，但是ATS-L的銷量進展有

極時，不僅汽車市場銷量遭受重創，不少車展也相繼被取消或推遲，許多重磅車型均以線上釋出的形式亮相，雖然極時特殊對待，但對於車迷們而言，沒能參加一年一度的車界盛事，沒能親眼目睹新款汽車總歸有些遺憾。今日我

這篇文章的主角，是一輛二手車，一輛19年上牌的凱迪拉克ATS-L，現在市場行情價基本在20萬內，比同年限的寶馬3系以及奧迪A4L價格低不少，這車怎麼樣，值不值呢？我們來分析一下：車子長寬高尺

我不知道你們是否跟我一樣，在心中有一些讓自己非常難忘的汽車，或許那只是行駛在路上，停在路邊的別人的車，因為那時尚且年幼、或者經濟條件不到等等原因無法去擁有或者感受。甚至是自己根本沒有坐過、沒有開過的某

最近看到了2020年的所有汽車的銷量排行，軒逸以5.6萬臺的月銷量穩居榜首，後面則是大眾眾車型的緊追不捨，不過除了精彩的德系與日系大戰之外，很少再有人去研究那些排在最末尾的車名了，也沒人關心我們國產的

現在市場形勢越來越明朗，德系車和日系車越來越受歡迎，韓系車，德系車，美系車則是平平淡淡，這幾大汽車品牌的處境都很危險，走到現在這種地步肯定有它們自身的原因，消費者不可能無緣無故討厭它們，就好比美系車，

各大汽車廠商為了銷量會不停地改變運營策略，其中最常用的經營模式就是推新車，一旦有一款新車被推出，那老款也就會跟著退場，凱迪拉克在推出CT系列之前，汽車廠商一直倚重ATS-L，但是ATS-L的銷量進展有

各位好，我是凱迪拉克ATS-L駕車者，當前行駛7210公里，今天為各位分享《凱迪拉克ATS-L好嗎？行駛7210公里，車主說了一句實在話》。當前車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，不斷更新換代是

在過去短短的幾年裡，可以說幾大主流的國產車品牌都有了煥然一新的蛻變，隨著在長城汽車，長安，比亞迪在顏值配置，品控，產品力，駕駛感等多方面的提升，也確實讓眾多合資車都受到了非常大的衝擊，現在看來，除了主