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俗话说，“车与老公（老婆），概不外借”。如此看来，能把私家车拿出来分时租赁的人，要么是一群单身狗，要么就是一群想抓住机会赚钱的人。
日前，交通运输部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》中提出，鼓励私家车主将个人车辆从事分时租赁服务。时下，共享经济之风盛行。尤其在出行市场，共享单车、分时租赁俨然成为行业新宠。随着市场体量不断增加，分时租赁市场也顺势衍生出多种形式。
将私家车用来分时租赁的概念，可以追溯到早期的P2P租车、P2C租车模式。不过，前者却被各种问题所困扰，正逐渐退出市场舞台，而后者却能否借势生存，也尚属未知。
满足条件才能上路
虽然交通部提倡将私家车进行用作分时租赁车辆，但也明确前提为“符合要求车辆”。此外，还需将私家车的车辆性质变更为“租赁”并符合当地有关规定。
在《新能源汽车新闻》看来，对于“符合要求车辆”的规定，很可能偏向于新能源车型。尤其针对一、二线城市而言，对传统燃油车实施摇号购买政策，很大程度上限制了消费者的购买需求。而当前，分时租赁市场大部分采用新能源车型来运营，并且这一方式更有利于刺激新能源汽车市场销量。
虽然目前对于私家车可分时租赁一事并没有详细的定论，不过，在《新能源汽车新闻》看来，租赁模式可大致分为两类，一类则是P2P分时租赁，另一类则是转租给分时租赁公司。实际上，无论选择哪种方式，都不是件省心的事。
私家车用户的顾虑
对于司家车主而言，将自己的车拿出来共享给陌生人实在不是件容易的事情。其中，私家车运营需变更车辆性质，势必牵扯出车辆保险、报废等问题，对此车主需谨慎权衡。在《新能源汽车新闻》记者采访中了解到，在他们看来，个人车辆对外出租需要考虑安全性、经济型、事故责任如何划分等必要条件。不仅如此，对于租用私家车辆，他们也存在不小的疑虑。例如私家车是否为事故车、泡水车、车内是否整洁、车辆使用年限等。
即便将车租给分时租赁公司，车主也存在不少担忧。例如车辆的使用情况、承担的风险以及是否盈利等问题。总的说来，私家车分时租赁能否成功的关键则是考验双方彼此是否真正的信任。
是否滋生新一轮的骗局
据交通部的数据显示，目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源汽车。而当前，租赁汽车总数量为20万辆，分之租赁仅占5分之一的市场份额，市场体量较小。
而影响分时租赁企业发展的关键问题在于车辆数量。由于一些城市传统车指标一车难求，导致非营运车辆出现在分时租赁市场里。今年3月初，便有传言称分时租赁企业TOGO相关负责人已被上海市市运营处和交通执法总队约谈，要求其停止共享汽车业务，收回涉嫌违规的车辆，并送达整改通知书。一旦鼓励私家车进行分时租赁运营，很可能造成市场的不规范运行。
如今，新能源汽车作为大力推广的车型，已经成为当前分时租赁市场的主力军。实际上，由于当前很多新能源摇号者存在占号心理，导致市场出现“虚热”现象。一旦私家车允许分时租赁，担心市场滋生出众多的占号群体，破坏正常的市场销售环境。
如此看来，推广私家车用作分时租赁之路仍存在诸多弊端，为了防止可能出现的问题发生，需要更加完善租赁体系，避免企业个私家车主个人“钻孔“。
此前，盼达用车总经理高钰曾表示，一辆分时租赁车的使用效率相当于十四辆私家车。而车企也担心随着分时租赁的的市场规模不断扩大，是否会影响其销量。“从目前来看，私家车分时租赁的市场体量较为小。未来汽车共享发展到什么程度还很难预料。”许海东表示，“汽车想要实现共享单车的模式很难。”他认为，汽车共享对汽车销量的影响短时间内暂不明显。“不过，未来分时租赁市场或发展成我们意想不到的状态。”
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