继苏宁开炮后，国美紧随其后——手牵手卖车车咯！对此，传统经销商们的态度是：
3月28日，国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”。正在向整体性家庭解决方案提供商转型的国美，将汽车这一“消费大件儿”纳入零售产品目录，延长零售服务生态链。
尽管面临不少质疑，国美汽车还是吸引到一批主机厂的关注。发布会当天，长安、海马、华晨、一汽轿车、广本、东风日产、东风悦达起亚、沃尔沃等十多家主机厂，均派出数据营销、电商业务部门的代表参加。据国美汽车内部人士介绍：“来的十多家主机厂都是签约客户。”
显而易见，国美拥有许多传统车商所不具有的优势：
1、国美的品牌效应和信任度。
2、大资本规模效应带来的低成本。
3、网点多，可迅速覆盖全国。
4、销售服务团队易整合，售后服务规模化。
卡妹之前也听说了不少网站站在了互联网+的风头上，不管是什么产品，全都往上放，只要卖得出去，他们认为就是好模式就是值得投资的。
于是乎
卡妹对比了一下
这对相爱相杀的零售巨头
在线上卖车的模式中有什么区别
具体到一款车型的线上展示，可以发现，两个网站虽然在汽车频道的焦点图都集中展示了相关车型，但是，从整个页面的内容权重看，国美在线对于整车的展示更多，苏宁易购对于车后产品的展示更多。甚至在苏宁易购的汽车频道上，整车整机已被排在页面中部。
目前，国美在线与苏宁易购平台上均有第三方汽车销售公司入驻，同时，二者也有小部分车型是平台自营车辆。相比之下，与国美在线合作的第三方汽车销售公司较多，车型也更为丰富。不过，在国美在线网站上，仍有一定数量正在展示的车型显示已经下架。
家电零售巨头，为何要趟汽车“这趟浑水”？这些业外“搅局者”，又能给处于转型期的汽车流通、汽车后市场领域带来多大变革？还是说，只是想来吃口蛋糕？
从《汽车业反垄断法》到新《汽车销售管理办法》的出台，我们大概能摸清政策走向，那就是主机厂为王的时代正在成为过去，主机厂和经销商都意识到汽车流通领域要进行变革，双方都有变革与突破的需求。
作为家电巨头的国美，不仅具有密度和覆盖面远超主机厂渠道网点数量的线下实体店——全国拥有1700家门店；也在近年的转型中打造了自己比较完备的线上交易平台，拥有国美PLUS、国美在线、国美管家等网络平台，具备线上与线下结合优势。
据了解，国美汽车的2017年新零售将涵盖30个省级区域代理、323个市级代理、4000个商户。国美的这一举措，意味着此前经销商们的担忧变成现实。
“我最担心的还是像苏宁、国美这样的零售连锁企业。它的网点太多了，一旦拿到汽车授权后，对现有经销商冲击会非常大。”两年前，国机汽车董事、总经理伍刚曾对媒体表示。
显而易见，政策的门打开，在门外窥视已久的狼来了。除了狼，还有大鳄。
众所周知，电商运动也逐渐延伸至汽车行业。过去数年主机厂、经销商纷纷建立自己的汽车电商平台，一些综合性电商如京东、阿里也涉足汽车，但由于汽车这种大件商品的特殊性与专业性，在其他行业适用的线上颠覆线下并未在汽车电商领域实现，经过几年试水，业内认识到线下实体网络的作用对汽车而言不可或缺。
可以肯定的是，国美、苏宁介入汽车销售渠道对市场、对消费者是利好消息，对汽车主机厂和4S店来说竞争将更加激烈，短期还需要一个适应过程，但从长远来看都会让整个市场竞争更加充分，更加透明。过往的资本垄断、渠道垄断将逐渐减弱。一个简单的定律，价格更透明、服务更好的销售渠道最终将脱颖而出，反之，消失。