古德里安在回忆录中这样吐槽德军后勤：“1941年德国到处丰收，面包和牲畜都不缺少。但铁路运输能力太差，能够送到本集团军驻地的德国食物实在太少。虽然如此，军队和苏联人民的粮食还是够吃，以我们地区中最重要的奥廖尔镇而论，就有可以维持到1942年3月31日的存粮。”
从古德里安的这段回忆中，我们可以看出，东线德军吃饭并不存在问题。德军的后勤问题主要体现在作战物资的短缺上。
比如北方集团军的第四坦克集群，6月26日攻到了杜纳堡，结果因为缺油缺弹，停滞了整整8天。7月10日，该集群距离列宁格勒仅有120公里，但再次因为缺油缺弹，被迫推迟进攻时间。
南方集团军群，在7月下半月时，由于弹药补给不足，战斗力下降了六成。
8月1日，各集团军的弹药储备只有六分之一到七分之一个基数。
中央集团军群，在占领斯摩棱斯克之后，由于弹药消耗量巨大，不得不压缩给养的供应量来保障作战物资的供应。
我们可以看出来，德军的后勤不能适应德军的闪电进攻，甚至是严重拖了后腿。导致这一状况的主要原因就是德国高层对于后勤的忽视。
一、过分轻视苏联导致物资准备不充分，后勤准备不足
1940年西线战事结束后，希特勒就准备对苏联开战，要求德军总参谋部制定作战计划。1940年12月底，巴巴罗萨计划被希特勒批准。
希特勒和大部分德军高官都认为，只需要一两个月的时间就可以摧毁苏联，因此巴巴罗萨计划就在这个盲目乐观的基础上制定的。
总参谋部没有认真研究过进入苏联境内后的后勤补给问题，反而要求后勤要服从闪电战的要求，也就是携带的物资不能多，要尽可能减少。
巴巴罗萨计划制定的时候也没有让军需总监参与，等到计划被批准后，军需总监才知道了计划，此时离战争爆发只有半年的时间，根本就来不及准备物资。
当时德军预备役司令根据西线的消耗，强调德军必须准备维持两百个师的全部物资，同时还要备足至少12次大规模战役消耗的物资。
但在闪电战的指导思想下，德国只准备了三个月的油料，其中柴油只够一个月。军队进入苏联时，只带了两到三个基数的弹药储备，加上只够20个师消耗的物资储备。
在这种盲目乐观的思想指导下，希特勒还减少了陆军的军工生产，将资源转向海空军。1941年9月，希特勒下令陆军裁减了40个步兵师，将人力调往工业方面。
二、苏联的气候、地形和道路的复杂性对德军后勤形成了严峻考验
苏联国土辽阔，但道路质量很差，大部分为沙土路。而秋季多雨，道路变得泥泞不堪，车辆很难行使。冬天雪大，车辆更加难以通行。
由于德军最初的计划过于乐观，完全没有想到会拖到秋季甚至冬季，连冬装都没有准备，当然就更不用说冬季作战物资了。
恶劣的道路状况使得车辆损耗很大，车辆的补充和维修跟不上。耗油量也增加了，完全超出了之前的计划。开战后不到二十天，跟在各集团军后面的运输车队，就已经损失了四分之一的重型卡车。
冬季来临后，部队缺乏冬装和防寒器材，严重打击了士气和武器效能，导致战斗力严重下降。坦克和汽车的水箱在严寒中被冻裂，汽油结成冰，润滑油也被冻住了，橡胶失去了弹性等等，各种问题。
三、运载能力严重不足
正如古德里安吐槽的，德国的铁路运输能力不足。苏联铁路的轨距和德国不同，不能直接利用，改造起来又费时费力。缴获的苏联机车也非常少，德国的机车还不能直接用苏联的煤，必须掺杂德国的煤或者加燃油。
铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度，加上管理不善，装卸工作很慢，经常发生堵塞，通过能力很低，更加影响前方供应。
德军的汽车数量也严重不足，尤其是军用载重汽车数量很少。每个集团军群所拥有的汽车团，运输能力只有2万吨，只能保障陆军作战的最低需要。
而步兵师的补给品大部分依赖马车，每个师有1300辆马车。
德军后勤体制也限制了运输能力，当时德军后勤缺乏统一指挥，陆军后勤由两个互不统属的部门主管。
陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输；空运和海运则由空军和海军分别掌握；弹药、油料是由陆军总司令部的军需总监负责。
军需总监又监管战区的汽车运输，直接领导配属各集团军群的汽车团，这些汽车团不受集团军群司令指挥。
这种体制妨碍了资源的统一调用，严重影响了补给和运输的及时准确。
总之，德国自身资源的不足，导致希特勒寄希望于用闪电战瞬间摧毁苏联。盲目乐观，轻视苏联，又导致了对后勤保障的忽视。最终，德军在东线遭遇了巨大灾难。