参考消息网3月29日报道 据西班牙《先锋报》网站3月28日报道，世界上80%以上的货物都是通过海上运输，总货运量约为110亿吨。每年有约1.9万艘船通过苏伊士运河，日均约50艘。巨型货轮“长赐”号的搁浅如同一石激起千层浪，凸显了世界经济体系的脆弱性。
报道指出，由于苏伊士运河堵塞，货船必须绕行好望角，航行时间可能会延长多达10天，这无疑将增加燃料成本。此外，船舶还可能同时抵达码头，从而使港口码头面临瘫痪的风险，还可能出现额外的成本。
欧洲海军工程师阿马夫莱·埃斯帕萨指出，对欧洲来说，苏伊士运河堵塞将产生巨大影响。“必须重新考虑及时交货的政策，（否则）库存会出现问题”。
根据裕利安怡集团的说法，苏伊士运河堵塞将在2021年使世界贸易增长减少1.4%，直接带来1940亿欧元的影响。这对于海上贸易来说无疑是雪上加霜。“长赐”号搁浅事故使这个本就因大流行而变得更加昂贵的市场陷入困境。由于新冠疫情带来的冲击，自去年11月以来，集装箱的成本已经增加了5倍。某些商品已经出现短缺，例如半导体，这迫使欧洲工业陷入停滞，尤其是汽车业。欧洲托运人理事会（ESC）海上运输政策经理霍尔迪·埃斯平表示：“苏伊士运河堵塞将影响船只的往返，到5、6月份我们可能会发现没有任何船只到达地中海。”
报道称，但是从长远来看，还会出现更多的问题。由英国普利茅斯大学研究人员撰写的世界经济论坛文件强调：“随着船舶变得越来越大、越来越复杂，多年前建造的狭窄海道增加了未来的风险。”
埃斯平指出，“长赐”号搁浅事故还可能导致重新定义互联互通的价值链。“船运公司已经将海上贸易规模扩展到了极限，却没有制定应急计划”。悉尼大学物流与港口学教授迈克尔·贝尔则认为，生产已经变得更加灵活。现在可以将生产拉近以服务市场。此外，各种产品（例如电视机屏幕）的小型化和商品（例如电子书）的数字化趋势的日益显著将意味着运输所需的空间更少。（编译/韩超）
更多资讯或合作欢迎关注中国经济网官方微信（名称：中国经济网，id：ourcecn）