敌强我弱：实而备之，强而避之。意思是当对方强的时候不去硬碰，这句话很是匹配如今上汽大众的做法。
这一切都要从“强敌”中保研说起，中保研又称C-IASI，其由8家保险公司与精友世纪公司合资，定性非盈利组织。也因为其以严格著称，所以在可信度与说服力上甚至要超过中汽研。
前一阵子，上汽大众的帕萨特就折戟在中保研，新一代大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试时，A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。至此，帕萨特也成为中保研自成立以来碰撞安全性最差的B级轿车。
帕萨特转战中汽研
对于中保研的测试结果，上汽大众方面并没有过多的表示，并且在销售的话术中，也将安全问题交给了中汽研，也就是被称为“五星批发部”的C-NCAP。于是上汽大众决定再次让帕萨特再次测试，当然是在中汽研而不是中保研。
这就是上汽大众营销强大之处——避重就轻。2020年4月16日，上汽大众帕萨特完成C-NCAP40%偏置碰撞，A柱完好，假人损伤不大，此次测试帕萨特的A柱没有弯折。
2020款帕萨特，时速64km/h正面偏置40%碰撞测试完成后的现场图片显示：乘员舱结构完整，A柱未见明显变形，正面气囊和侧面气帘正常弹开，假人驾驶员头部接触驾驶舱正面气囊中心偏上，位置气囊发挥了有效保护作用，受撞一侧（左侧）前后排车门正常打开超过45度，前后排假人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。中汽中心安全专家现场评价：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试假人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。
两个测试机构的差别
为何在中保研测试后，上汽大众又要在中汽研进行测试？对于此做法，外界的人更多的是持看笑话的态度。但对于一些平时不太了解的消费者来说，相信更加官方的中汽研准没错。
两个测试机构，得出的结果不同，其实是由于两者标准不一样导致的。首先是碰撞物不同，中汽研是会变形塌缩的蜂窝状吸能铝盒；中保研则是坚硬的，不可变形的铁壁。其次，中汽研碰撞接触面为车头的40%，中保研的接触面只有25%。
用车头40%的面积碰撞一个会变形塌缩的物体，与用车头25%的面积碰撞坚硬不会形变的铁壁，显而易见前面的中汽研对于车辆的要求更低。
另外，中保研的测试在前，且为机构自身在市场中购买。而中汽研则为送测，车型是否“改良”也并不可知。
最后：其实上汽大众的途观L在中保研的测试中，获得的结果同样不忍直视，这是否怪上汽大众偷工减料？但从另一个角度来看，这只是正常的生意买卖。在没有中保研的时候，根据中汽研的要求，尽量降低成本不正是做生意的重要环节吗？这不能怪上汽大众，因为也有不少厂商做着同样的事情，只能怪要求不够高。所以很庆幸中保研的出现，从而提高了厂商的标准，中汽研而为此提高标准。