今天提起古董车的乐园，必须是古巴首都哈瓦那。不过在上世纪70年代，可以被称为古董车乐园的国家有两个，一个是古巴，另一个是中国。
从1949年建国到上世纪80年代初，中国的汽车数量很少，每一辆车都是珍贵的国家财产，用个20、30年不会轻易报废。轿车配专车司机，勤保养勤清洁，50年代进口的“吉姆”和“胜利”轿车不说蹭光瓦亮也是干净整洁，那50年代进口的卡车和公交车呢？这些干苦力的车辆长年干着超负荷的体力活，比如斯柯达706R卡车，到80年代初期时车身油漆都不知刷了多少遍。
在上世纪70年代末，40年代进口的美国车在北京也很常见，我家附近经常停着一辆二战时期的道奇WC 52中吉普。2018年旅游时碰到了一个参加过对越自卫反击战的退伍军人张大爷，他当年是汽车兵，上世纪80年代初时他们团还有一个营装备着二战时期的“古董”GMC CCKW 353十轮大卡。
不过，从80年代后期开始，这些40、50年代的老车迅速从我们的视线中消失了，就连我很喜欢的斯柯达706RO和斯柯达8Tr公交车也陆续退役了。开始还在想是不是因为国家迅速发展了不需要这些老东西了，一想也不对啊，虽然80年代中期汽车进口数量增多。但是，受到当年薄弱的工业基础影响，替换斯柯达公交车的国产新车性能反而不如这些老东西。今天有网友分享了一个当年文件，知道了其中的缘由。
政府的文件提到报废使用时间超过十三年的旧机动车，实际上目录中的相当部分都使用了三十多年。比如苏联部分的ГАЗ-12 “吉姆”，ГАЗM20“胜利”轿车。还有些是二战时间制造的“古董”，在这份文件发出时它们都已经超过40岁了，比如美国的斯蒂倍克US6以及丰田KB卡车。且目录中提到的美国车基本都是1949年以前进口的……
这样，一个文件决定了一大批老车的命运，从这个时期开始中国不再是一个老车的乐园了。
