本文来自微信公众号：车市物语（ID：autostinger），作者：张凌霄，头图来自：视觉中国
5月，理想汽车前脚传出毁约校招生的消息，小鹏汽车也在近日步其后尘。
即将毕业的刘雯无论如何也想不到，还未走出校园，就被职场“教育”了。来自福建一所大学的她，通过去年校园秋招，拿到了小鹏汽车互联网中心——算法工程师的offer，没成想在近期却收到小鹏单方面解约的通知。
“还好我有plan B（B计划），今年春招的时候，我又面试了另一家科技企业，正在等通知中。”刘雯说道。然而，不是所有被毁约的应届毕业生，都有这种“先见之明”，只能在校招基本结束的档口，体会到“毕业即失业”的尴尬境地。
根据教育部公布的数据，今年高校应届毕业生规模首次突破一千万大关。“就业难”这个老生常谈话题，在今年尤为凸显。
“不止是应届毕业生，对于今年想换工作的人来说，也是一个挑战。”张扬是一家美系合资品牌车企的智能座舱测试工程师，这两年，他看着一些同部门的同事，有的去了新势力车企，有的去了其他初创企业，工资涨幅令人眼馋。“今年同样有离职的，没再听谁说有之前那么高的薪资涨幅了。”他说。
不管是即将步入职场的刘雯，还是已经换过两次工作的张扬，一个共同的困惑摆在他们眼前，“大概从2018年开始，流行一种说法，‘××年是过去十年最坏的一年，是未来十年最好的一年’。这个所谓最坏的一年，到底要持续多久？”张扬感叹道。
一、人才，越来越贵
2015年，985院校研究生刘韬的毕业第一站，通过校招进入泛亚汽车技术中心有限公司（以下简称“泛亚”），成为一名基层工程师。三年后，他又通过社会招聘进入另一家合资车企。“我们刚毕业那会儿，想要高薪，合资车企或者大的车企研发中心就是最好的选择。不像现在，新势力和中国品牌车企也能给到理想的薪资。”刘韬在与车市物语的交流中提到，这也在一定程度上导致了学历上的“内卷”。
“我还记得当时校招时，和我同一批入职的300人中，除了我在内的不到十个人外，其余都是211、985院校毕业的，其中不乏硕士毕业生。”盛杰毕业于国内一所普通的本科院校的电气工程与自动化专业，2016年通过校招进入到一家法系品牌的合资车企，成为一名工程师。
他说，当时很多没面试上合资车企的同学，去了奇瑞、比亚迪、长城等国内车企。“即便是现在，很多合资车企在招聘条件上，对学历依旧有硬性要求。”盛杰补充道。
随着汽车产业智能化与电动化的转型，以及越来越多新创企业加入到抢人大战中，人才正在以前所未有的速度流动。当新势力车企开出更好的待遇吸纳人才时，传统车企在薪资方面也不得不跟上。与此同时，合资车企不再是昔日汽车人最向往去的企业了，只好从招人的门槛上走下神坛。
“学历还是硬性条件，但是合资企业招人的要求放宽了。”来自上海一所985院校车辆工程专业的应届毕业生李明向车市物语透露，他参加过的2021年校招是（找工作）行情最好的一年。“去年秋招感受最明显的一点，过去只能应聘传统岗位的，今年可以去面试智能驾驶或者三电系统领域；前两年只能去质量管理方向的，今年可以去研发部门……”。
他补充道，反而是新势力车企，在面试难度和专业的要求上更高。“同班同学去年秋招参加了一家新势力的面试，提到面试的题目还是很难的，非对口方向的靠突击和自学很难通过。”
汽车行业猎头琳达也表示，最近两年，新势力车企累积起了一定的品牌知名度，对人才的要求变得愈发严苛，开始“卡”学历背景，基本要求985或211院校本硕连读。
不管是新创企业还是传统车企，应届毕业生的薪资正水涨船高成为一个不争的事实。
“据我了解，今年毕业的学弟学妹进泛亚，传统岗位的年薪都超过22万了，电子电气架构方向的会更高。和当年给我们开出的16万~18万年薪比，高了不少。”刘韬说道，随着新能源汽车行业的火热，也有很多人才流向了头部的电池企业。知情人士透露，宁德时代在今年的校招中部分岗位给出了24万~32万的年薪，如果是硕士毕业生，年薪还会更高。
刘韬感慨，车企越来越“大方”了，人才越来越值钱了。许多车企给出的校招薪资，甚至比几年前的老员工薪资还要高。
二、2022，找工作不容易
李明口中车辆工程专业就业行情最好的2021年，进入到2022年似乎蒙上了一层阴影。
2021年，国内乘用车销量超953.3万辆，虽然燃油车的销量增长已经放缓，但新能源汽车的销量一直保持着强劲的增长。然而，今年一季度，随着疫情对产业链的冲击、消费端的疲软，当下的汽车产业确实遇到了麻烦。数据显示，4月，乘用车市场零售销量104.2万辆，同比与环比均下降明显。
如何渡过眼下的难关，寻求所谓的人员成本优化，俨然是降本增效的最直接途径。在被曝出毁约应届毕业生之前，有消息称，理想、小鹏内部正在酝酿着裁员的计划。针对毁约应届生的报道，理想与小鹏均回应由于业务、部门的调整。而这难免让人不产生联想，业务调整或许涉及到的不仅是应届毕业生，还有工作多年的社招人员。
“对于有国资或外资背景的车企来说，很少会出现大规模的裁员或者毁约应届毕业生这种现象。企业一向都很看重通过校招这种方式进行人才储备，二来在校招中毁约，有被学校‘拉黑’的风险。”一位来自车企的资深HR向铭向车市物语透露。
“今年找工作确实比较费劲，我们同事去年离职去新势力车企的，最高薪资涨幅能到2-3倍。我今年走得晚，来到现在这家公司，薪资涨了70%。”张扬在今年年初从一家合资车企离职，加入到一家滑动底盘的初创企业。张扬补充道，他入职不久，公司便停止了纳新的计划。
向铭则表示，当整体市场增速放缓之时，不管是处在扩张期的新势力车企，还是传统车企，都只能把资源用在刀刃上。
三、坚持和机遇同样重要
“这几年，行业的变化太快了。回想我2015年毕业那会儿，车辆工程还是属于热门专业，就业的行情和前景都很好。自2018-2019年，中国车市进入存量时代，很多同学选择了转行。但是，最近两年，国家对制造业有了更多的重视，汽车行业的转型，也催生了更多的就业机会；计算机，软件等IT领域的毕业生，也在不断进入整车厂。”作为一个“过来人”，刘韬在与车市物语的交流中，提到了自己对“风口“的理解。
“风口与热门总是每几年一变，与其在不确定的环境下怀疑汽车行业的就业前景，不如借着政策与时代的大趋势，寻找潜在的机遇。”刘韬说道，汽车这样的国家支柱型产业受政策影响最大，个人职业的选择也要考虑这个因素。
根据人力资源服务机构博尔捷于今年年初发布的《2022年人才薪酬趋势调研报告》，汽车行业以超14万元的年平均薪酬，排在2022年全国十三大行业年薪酬水平的第四位。博尔捷在报告中指出，汽车行业正处于关键的变革期，诸多知名大厂纷纷入局造车行列，采用互联网思维造车，明显拉高汽车行业薪酬。其中与自动驾驶相关人才的年薪涨幅20%以上，尤为稀缺的博士生年薪涨幅在30%左右。
图表来源：博尔捷《2022年人才薪酬趋势调研报告》
此外，相关报道显示，在2021年新增职位量最多的新经济行业中，新能源汽车行业高居第二。在薪酬方面，自动驾驶领域的平均年薪最高，达到39.05万元/年，同比增长41.92%。
媒体对于高薪行业的报道，也曾让马上毕业的刘雯感受到了就业的参差与焦虑。“汽车行业对口的大学专业有很多，车辆工程、电子类、材料科学类、机械类等等，自动驾驶、芯片、计算机等领域属于高薪的另外一条赛道了。”刘韬在与车市物语的交流中提到，现在业内都在提倡互联网思维造车，这一新的赛道也需要更多的跨行业的人才，他们薪资的起点一般高于传统车辆工程专业的毕业生。
琳达也指出，眼下正是智能汽车发展的风口，众多新势力企业招聘要求更倾向于自动驾驶研发、智能座舱设计、软件构架工程师、芯片工程师等岗位。据第三方招聘网站信息显示，智能化相关的岗位，如感知算法工程师、自动驾驶规划控制等职位的月薪达到5万~8万已是屡见不鲜。
而在职业咨询师王鹏看来，坚持比找对风口更重要。“进入汽车行业的第一步，就是定位好自己的专业方向，掌握一技之长。就好比一个非常传统的岗位—质量控制专家，照样有车企年薪百万求资深人才。”他笑着说道，所谓“剩”者为王，虽说汽车行业的科技与互联网属性越来越强，它也同样需要沉淀与积累。
从合资车企工程师转型为零部件企业质量管理主管的盛杰则指出，应届毕业生就业，需要更多的鼓励和支持。“时代在变，风口在变，人也会不断刷新自己的知识体系。好比现在提倡电动化转型，传统汽车相关专业的就没有机遇了吗？混动汽车同样需要内燃机。而且在燃烧效率，体积，重量，NVH等方面的技术都可以进一步的研究与升级。”
（应受访者要求，文中刘雯、张扬、刘韬、盛杰、李明、琳达、向铭、王鹏均为化名）
本文来自微信公众号：车市物语（ID：autostinger），作者：张凌霄