塔斯社3月29日报道，俄罗斯能源部周一表示，苏伊士运河堵塞后，其北海航线的装船量有很大的增长潜力。《联合早报》称，俄罗斯趁着苏伊士运河堵塞，趁机推广其北极航线。
俄罗斯能源部指出，俄罗斯拥有独特的地理位置，这使其“在进入主要消费市场以及燃料和能源复杂产品的交付速度方面，在全球能源市场中具有天然优势”。能源部说，“北海航线的航行时间不断延长，到2020年达到9-10个月，它具有扩大货物运输量的巨大潜力，从而可以大大减少从亚洲到欧洲的货物运输时间”。
根据该部的数据，2020年沿北海航线的货物运输量超过计划值，达到近3300万吨货物，其中包括1800万吨以上的液化天然气（LNG）。能源部总结说：“我们预计供应量将进一步增长，普京总统设定的任务将得以实现，到2024年，货运量将增加到每年8000万吨。”
另据路透社29日报道，俄罗斯能源部表示，搁浅的货轮堵塞了苏伊士运河，凸显了其北海航线（NSR）和俄罗斯能源管道的安全性和可持续性。该部表示，其北极航线和能源管道在“高度安全、运输成本以及与替代路线相比的可靠性方面均处于有力竞争地位”。俄罗斯方面预计，通过北海航线（北冰洋至亚洲的航线）的货物将会增加。
《联合早报》3月30日报道，随着苏伊士运河堵塞，俄罗斯也趁机推广其北极航线。报道指出，俄罗斯《莫斯科时报》网站3月25日报道称，在苏伊士运河堵塞事件发生后，俄罗斯提出用北极航线替代苏伊士运河。俄罗斯国家原子能公司当天在推特上也发推文认为，北极航线“有大得多的空间”。这条推文现在已经被删除。
除了俄罗斯的北极航线外，中国的中欧班列也在这段时间引起了人们的关注。中欧班列于2011年3月19日开通，在运行时间上相比起海运具有较大的优势，发改委2016曾介绍，中欧班列的运行时间是海运的四分之一；而在价格上，中欧班列相比起空运也有优势，约为空运的五分之一。因此，对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工业及高科技电子产品，是一个不错的选择。新华社今年3月19日报道，中欧班列2020年共开行1.24万列，首次突破万列大关，并已通达欧洲21个国家、92个城市。