京张高速铁路已经开通了快一个月，这条新的高速铁路也是我国自主研发的北斗卫星导航系统，设计时速为350公里每小时的智能化高速铁路，自从京张铁路的运行也是标志着我国进入铁路“新时代”。
铁路在我国历史上并不算悠久，从第一条詹天佑的人字形铁路算起也不过才100多年，在詹天佑修建完铁路之后，四通八达的铁路也是逐渐建立，但随着经济发展，清朝使用的铁轨都被更换过了，但还有一条唯一仍在使用铁路，至今都没有生锈。
说起铁轨，那肯定离不开钢铁，清朝最早的官办钢铁企业是汉阳铁厂，1890年，湖广总督张之洞在湖北龟山投资建造钢铁厂，全厂囊括了生铁厂、贝色麻钢厂、西门士钢厂、钢轨厂、铁货厂、熟铁厂6个大厂，旗下又有4个小厂。
最初张之洞投资了246万两，可是历经三年建成后却花费了500万两，由于计划不周，导致设备和原料无法及时投入使用，张之洞就跟德国贷款，并从德国购进了最好的冶炼设备马丁炉。
为了解决原料问题，又跟日本签订了“煤焦铁矿石互售合同”，并以大冶矿山作为抵押，又借了不少的贷款，到清朝结束前，汉阳铁厂每年能够生产约8万吨生铁，钢近4万吨，钢轨2万余吨，不过随着抗日战争，汉阳铁厂多数都被拆除。
直到2015年，嘉陵江大桥附近检查铁轨的工作人员，无意当中发现了一段铁轨上刻了一些字，“1902汉阳铁厂造”、“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”等，工作人员虽然不知道其中的一些意义，但铁轨刻字可不是小事，就上报了。
后来经过文物部门的鉴定，这些铁轨确实是出自汉阳铁厂，要是流通市面价值百万，这些可是文物，而这铁轨所在就是宝成铁路，宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿过秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669千米，宝成铁路从1913年就已经探勘。
但直到1952年才开始动工修建，当时中国成立不久，没有太大的钢铁厂，加上设备有限，就使用了汉阳造的铁轨，不仅仅是汉阳铁轨，一些机器，厂房也都是使用了清朝遗留下来的。
1958年宝成铁路正式通车，它不仅是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，也是我国第一条电气化铁路，更是新中国第一条工程艰巨的铁路，它的出现彻彻底底改变的“蜀道难，难于上青天”，2018年，宝成铁路被选为了工业遗产目录。