新京报快讯（记者 吴婷婷）6月2日，中国民用航空安全信息系统发布关于英雄机长刘传健执飞川航3U8633航班风挡空中破裂事件调查报告，引发事件的最可能诱因是：驾驶舱右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
调查报告称，电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班，机上旅客119人，机组9人。飞机在B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，飞机备降成都。事件造成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。
根据中华人民共和国民用航空行业标准《民用航空器事故征候》（MH/T2001—2015）3.11条“未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效”，该事件构成一起运输航空严重征候。
根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的相关规定，中国民用航空局（CAAC）负责该事件的调查工作，并通报了航空器设计制造国法国。法国航空事故调查分析局（BEA）、欧洲航空安全局（EASA）、空中客车公司（AIRBUS）和法国圣戈班集团公司叙利工厂（SGS，风挡制造商）的授权代表和技术顾问参加了调查。
中国民用航空局根据调查发现，针对航空器设计、风挡设计及制造、电弧探测与防护、风挡检查维护、飞行手册特情处置程序等方面提出了安全建议。
B-6419号机最近一次定检于2018年4月12日由川航自主完成，检查情况正常。该机自交付以来，无涉及风挡及风挡区域的任何改装记录。
新京报记者 吴婷婷
编辑 白爽 校对 王心