没错，就是你们车上的的电池！电池是有一定的寿命的，当电池开始出现衰退时，会出现启动困难，电气设备功率下降等现象。而带有启停系统的车辆，还会出现系统提示启停系统故障等情况。
所以，在出游前记得抽空给电池做一下检测，尤其是老车，切勿因为这个玩意把自己撂路上了。
至于电池相关的知识，我们先从量产车使用得最多的铅酸蓄电池开始讲起吧。量产车从流水线上下来，大部分都装备了富液式铅酸蓄电池。
从结构上看，铅酸蓄电池里面有6个独立的单元，每个单元里有多个正负极板，正负极板之间有一层透水隔板，将电池内部分为几个独立的“小房间”，所有的这些东西都浸泡在由65%的水和35%的硫酸组成的电解质溶液中，负极板会和电解质溶液发生反应，释放电子；
将电池的正负极连接到用电器上时，正极板会带走这些电子并与之发生反应，最后生成水，简单来说就是电池的化学能变成了我们理解中的电能。
同时，因为电解质溶液四处流动，所以在使用过程中需要确保电池的摆放位置需要按照指引往上，以免造成泄露。
最后，如果使用环境是有比较多振动的，可能会对电池造成损伤，正负极板可能会从连接条上脱落，或者极板上的反应物质会脱落，电池底部有一些空隙，脱落的物质在下面堆积后很有可能造成短路；
此外，在一些抖动十分严重的情况下，中间的透水隔板也可能会被损伤，这样正负极板之间可能会有所接触，从而造成短路，以上所有的因素都会直接造成电池报废，所以电池需要一个稳定、少振动的地方存放或使用。
在传统铅酸蓄电池中，极板之间没有压力，所以可以用一些比较硬的合金，但没有纯铅那样好的延展性；此外，纯铅还有另外一个好处就是允许更大的冷启动电流，同时因为它的内阻更小，所以性能会更好。某些厂家还会使用网状铅板的设计，来降低析气效应以及腐蚀。
玻璃纤维在里面不仅起到分隔正负极板的作用，同时还像海绵一样吸附着电解质溶液，这样就迫使所有的分子都在海绵里反应重组，几乎没有任何逃离到大气中，所以后期使用不需要往里面添加电解质溶液，所以它是免维护电池。
也正是因为电池单元格设置成圆柱形，使得螺旋电池的包紧力更加均匀，提供更好的抗震保护，同时因为螺旋电池会膨胀收缩，圆柱形单元可以帮助电池单元维持形状。根据江森自控在内部测试中发现，这种结构的蓄电池的寿命是传统铅酸蓄电池的3倍。
跟前文的电池一样，隔板同样使用可吸附式玻璃纤维材料，AGM可以保持氢氧分子在电解液中不流失，也让电解液不会到处流动，所有的反应重组都在里面进行，同样AGM电池也是不需要添加电解液，所以同样是免维护的。
同样使用99.99%的纯铅作为反应极板，而不是普通铅酸电池的铅合金，效率、性能上都会更好。
这种电池的一大特点在于铅板的设计，铅板使用网格状设计，优化了电子朝铅板流动的效率，让电流更加有效率地流向单元端子，单元端子之间由熔补焊在一起的整体金属块连接，相对普通铅酸电池的立碑焊，提高了耐久性和传输效率，同时这种电池还具有高容量和深循环的性能，所以这种平板式的AGM电池是针对高性能车很好的解决方案。
最简单的方法当然是更换原厂的电池，这样省心、省时、省力，也不需要去查询电池的型号，适合一些小白用户。
如果您想要更换更优质的电池，或者觉得在4S店更换电池成本太高，可以到外面商家处购买，前提是需要认准品牌以及型号；品牌认准一些国内的大牌，诸如瓦尔塔、风帆、骆驼等都是可以的，而型号可以咨询经销商或者查看说明书得知。
汽车蓄电池关乎到一辆汽车几乎所有的部件，选择一块性能良好的电池不仅能提升车辆的性能，降低电网的负担，寿命更长，也减少了更换电池的烦恼，虽然每次更换的成本较高，但是算上时间成本，人力成本，选择更高性能的蓄电池还是有好处的。以上就是目前蓄电池的知识点，希望能帮助到您。
最后，希望大家51节快乐！