长途摩旅是大踏板车还是跨骑车更合适？

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长途摩旅，跨骑累还是踏板车累？很有趣的问题，相信这个问题有不少初入摩旅门槛的新手都曾经有这个疑问。

绝大多数摩托车都具备长途摩旅的功能，这本来就是摩托车作为交通工具的一个重要属性，当年革命家切.格瓦拉将自己在拉丁美洲的摩旅游历整理成了一本书——《摩托日记》，结束了漫长的摩旅里程后，他在自己的旅行日记中写道："写下这些日记的人，在重新踏上阿根廷的土地时，就已经死去。我，已经不再是我。"通过周游南美洲，切.格瓦拉在摩旅当中升华了自己的人生观和价值观，尽管在古巴已经取得了巨大的成功，但是他更心系那些还没有取得革命解放的贫苦民众，依然将自己已经得到的荣华富贵抛弃，投身到自己的理想奋斗过程中。

这就是摩旅的力量，真的能让人得到心灵上的升华与蜕变。那么在选择什么摩旅用车时就是你不得不面对的第一道坎。

选择踏板车还是跨骑车型，我觉得这个问题得分路况和用途，在铺装道路上行驶，踏板车的优越性很大，坐姿舒展直立，大型前风挡和覆盖件能阻隔大部分气流侵袭，骑手承受的风压很小，双脚也不用固定在脚踏上，你可以像骑太子车那样的伸直，也可以像骑跨骑那样缩起来，这个意义很大，有时候连续几个小时的高速巡航下来，双脚能得到适当活动能有效减轻疲劳感。

再就是骑踏板车干净，基本不会有泥水甩到你身上，即便是下点小雨，甚至都不会打湿你的衣服。

然后就是操作简单，不用换挡不用考虑油离配合，只需关注前方道路即可，所以，在具备良好路面的情况下摩旅，踏板车的优势还是明显。

但是摩旅的路面情况并非总是一马平川，你并非总在自己熟悉的环境下摩旅，自己也不知道前方会遇到哪些情况，对吧？如果是前方泥石流造成的塌方路段呢？年久失修的烂路呢？会有很大可能性遇到吧？

此时踏板车的缺点就显现出来了，首先是轮毂直径小，大型踏板车的轮毂一般也就14寸或者16寸，与跨骑车的轮毂要小很多，轮毂小意味着通过能力差，你看看那些ADV车型一般都是19寸以上的前轮毂就能想明白，为何他们总会设计这么大直径的轮毂，就是为了提升烂路通过能力。

跨骑车遇到烂路时，可以站立骑行，尤其是ADV，多功能休旅车这类跨骑车型，因为手把较高，能有效分担路面坑凼的冲击，转由双腿来承受，而踏板车几乎是不可能这么操作的，你得降低速度缓速通过。

然后就是悬挂行程短，踏板车一般不会考虑这种恶劣路况的通过能力，悬挂行程一般都比较短，别说跟ADV相比，就是街车的悬挂都比踏板车长很多，悬挂行程长，吸收路面不平冲击的能力就越强。

再就是离地间隙了，绝大多数踏板车的离地间隙都不会超过140mm，即使是本田X-ADV750这样的以越野为取向的踏板车，离地间隙也只有135mm，而跨骑车的离地间隙就会大很多，有的ADV车型离地间隙可以达到260mm以上，孰优孰劣一看便知。所以，骑踏板车的摩旅行程，基本就被固定在铺装道路上，你想沿着蜿蜒曲折的羊场小道，看到开汽车看不到的风景，基本是没可能，而跨骑车就好很多，想去哪就去哪，更自由更惬意。

最后，踏板车车身有大量覆盖件，能给你较好的保护是不假，但是如果车有故障了也难以维修，你得拆很多东西，有的踏板车换个机油还得拆一堆覆盖件，摔车了也增加维修成本，那些覆盖件摔得破破烂烂的，修吧得花不少钱，不修吧看着又碍眼，你说是不是很麻烦？

所以，踏板车跑摩旅是很舒适，但是他取代不了跨骑车型，尤其是ADV 这种车型，ADV摩旅对于路况的适应能力更强，而且他也很舒适，并不存在踏板车取代跨骑的说法，你看看现在路上跑的摩旅用车，跨骑应该还是占大多数吧？

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