发动机热效率：热效率就是发动机把燃料的内能转化为动能的效率比，那么热效率越高，一升汽油的转化动能越大。那么在相同条件下，同样动能输出，热效率高的发动机越省油。
车身自重：那么在车辆行驶的时候，是需要克服摩擦力做功，但是摩擦力与车身重量成正比，所以越轻的车当然越省油了。并且现在车企都在研究轻量化设计，这样做的目的就是为了节油。但是在高速行驶中，车重已经不是最关键因素了，并且车身轻，在出现事故的时候，往往是自重轻的车辆比较吃亏。
驾驶习惯：例如在急加速或者是急刹车的时候，行驶在同一段历程，当然需要做更多的功，能量消耗就更大。那么最理想的模式莫过于匀速行驶，尽量少踩刹车，这样开车自然就会省油。
混动车的初衷不是利于跑高速和长途。
其实开发混动车，那么最初的目的也是为了节能减排，但是混动车的节能减排方式，并非体现在跑长途上。例如插电混动车型，短途用电，长途用油，并且只要短途距离多于长途距离，那么就可以实现省油目的。毕竟电比油更经济。
但是混动车跑长途是无法实现节能减排目的，因为相比传统动力车型，混动车要多出一套电机和蓄电池系统以及更加其他环节，那么在同样的车型，混动车要比传统车身更重，这样就无法做到轻量化目标。在车身更重的前提下，是很难实现更低的油耗。
既然混合动力不是为跑长途设计的，那么显然与省油目标不相符。事实上，我的比亚迪唐DM跑长途的时候，平均油耗百公里约为9个左右，这样一般的SUV差不多。但是关键是这辆车自重有近2.5吨，又是SUV，能做到这个已经不容易了。
如果说单纯跑高速与长途，凯美瑞双擎本身即是轿车，风阻更小，要更省油。和唐不具可比性。
短途或短途高速下插电混动车更省油
插电混动与油电混动走向了两条路，插混在短途情况下，是可以不费油或者是很省油。例如我的比亚迪唐DM，纯电模式可以开100公里。那么在100公里以下，无论是高速还是市区，纯电行驶，这样基本不费一滴油，平均每公里耗电约6－8分钱左右，特别省钱。
但是如果是两百公里的高速行程，那么前一百公里纯电行驶，但是后一半路程用混动模式行驶，这样不发电，基本上可以省约一半左右的油。
即使长途达到三百公里，约占三分之一的纯电行驶里程，平均下来，怕是要比凯美瑞双擎还要便宜了。
其实总结的来讲，不管是油电混合还是插电式的汽车，那么发挥省油功能的舞台一直都是在市区短途行驶，油电混合的汽车可以把市区走走停停的能量回收利用，并且在起步与堵车的时候，可以代替发动机驱动，这样就避免了发动力最耗油的走走停停阶段。
那么插电式的汽车在市区短途驾驶的话，甚至可以达到与纯电动车一样的效果，可以实现0油耗，当然这个前提是要充满电的情况。