在与新一代路虎evoque合作两天后，我仍然喜欢你站起来的方式

路虎极光，曾经外观惊艳的豪华SUV，许多都市女性也把它作为时尚座驾。如今9年之后，全新一代路虎揽胜极光终于换代上市在即，我也在上市之前全方位试驾体验了下它的进化。

这次在杭州、湖州的试驾虽只有短短两天，但在活动方的精心设计安排下，从高速、国道到乡道及山林间的越野路面，从时尚现代气息浓郁的杭州都市到湖州安吉的茶山竹海，可谓全方位体验到全新一代极光（以上简称新极光）的产品亮点。

不想去复述产品资料上华丽但空洞的语句，尤其是外观设计部分，本来嘛，外观见仁见智，我更想用自己的语言，分享一些新极光不同的路况开起来，不同场景用起来的体验和感受。个人觉得外观方面的确和上一代车型没有太大变化，不过上一代车型已经足够惊艳和前卫，沿用下来一定程度也算经典的传承。当然变化还是有，除了LED灯光显得更加精神，酷似路虎星脉的尾部看上去多了些圆润和写意。

外观上，极光还有一个很特色的地方在于，它硕大的轮胎轮毂尺寸(235/50 R20)和车身的比例带来的视觉冲击力，还有上扬的腰线和悬浮式车顶，看上去比起它归属的SUV，更像是一台跨界轿跑。也像一位短小精悍的运动员正准备起跑，肌肉饱满得都快撑破衣襟，跃跃欲试，蓄势待发。

进入车内，一个显著感觉是内饰的高级感，活脱脱把大哥揽胜的内饰下放过来，简约又有格调，做工和装配方面也能体现豪华质感。当然最特色，而且不管看起来还是实际用起来都很棒的是它的三个液晶屏，可以互相配合又能各自为政，好处是有明显功能区分，让驾驶员条理清晰，避免“传统”的液晶中控大屏幕那种杂乱甚至让人眩晕的感觉，也没有视觉上的那种科技大过人性的压迫感。

不知道这么说你们能看懂不？举例来讲，方向盘下的液晶屏显示驾驶的基础信息，如速度、转速等，同时又能显示导航界面，这样就避免驾驶员转移视线去看中控屏的导航信息；而中间的屏幕因为有上下两块，比如一边在看导航信息时，又能同时去下面那一块屏幕执行空调、驾驶模式等操作，而不会像很多中控大屏幕全部集中在一块，你要操作这个就得退出当前界面去另一个界面。

此外，还要表扬新极光的这三块液晶屏无论界面布局、显示清晰度和使用流畅度都很不错，既有时尚科技感，又不会显得花哨，在反光、粘指纹的抑制上也做得不错。

下面说重点，开起来怎么样？新极光搭载Ingenium2.0T发动机，对比上一代车型（记得是15年，就在附近不远的浙江莫干山试驾），动力输出的平顺，驾驶和加速的轻快感要明显提升，上一代车型感觉是扎实厚重，这一代极光则在保留硬朗底盘的基础上，轻盈活跃和顺畅一些，当然也更轻松一些。

对于底盘，我觉得用硬朗来形容并不夸张，实在是太欧洲车的性格了。好处是路感清晰，过弯时车身侧倾扎实沉稳，但对舒适性还是有些影响，比如过减速带时那DUANGDUANG的声响和弹跳，我和同车的媒体同行都相视苦笑……当然，不是廉价感的弹跳，底盘的厚实感，车身的紧实感还是不错。

很多人关心ZF的9速手自一体变速箱，嗯嗯，毕竟当年有些争议嘛。可以负责任地说，已经优化得很好了，只是在中后段急加速后收油的那一下，会感到明显的顿挫和拖拽感，其他时候都足够聪明、敏捷和平顺。高速路上还专门切换到手动模式看了下挡位，90公里左右时速就能挂上9挡，120公里时速时，转速才1800转左右，这对降低发动机噪音和油耗无疑是大大滴好。

说到噪音，新极光的NVH提升比较明显，发动机和风噪对车内的影响很小，而且惊喜的是，这么大的轮胎，在良好路面上居然也十分安静，还是偏运动的倍耐力品牌的越野四季胎（倍耐力 SCORPION ZERO）。

总体上，新极光给我感觉是动力十足，底盘硬朗，明显的运动化风格。动力感觉对它这么个个头的SUV似乎都有点过剩，反正一不小心就速度挺快了，超车更不在话下，加上优秀的底盘调教和本就不长的轴距，在乡间小道的穿行都能保持较快速度和敏捷可控。

缺点嘛，刹车初段有些软，中后段又有点急，此外，整个车给人感觉挺运动，但它毕竟又是SUV，如果不是特别喜欢激励驾驶的人，或者它的优雅白领女车主，在写字楼里吹了一天空调喝了一天咖啡，加班结束后想悠闲慵懒地享受开车回家路上的放松，新极光就有点别扭了，再加上现在城市里的路面颠簸坑洼还挺多，不是这修拿修就是货车压的……

还有，非常奇怪的是（同门的捷豹E-PACE也是），新极光怎么没有乘客拉手呢？我好几次下意识伸手上去却是摸了个空……

你可能会问，你TM绕来绕去到底在说什么？呃，说新极光似乎有点过于运动了，动力和操控很棒，但市区拥堵和不好的路面开着就有点累，乘客也会比较紧张。

所以啊，买车一定要搞清楚自己的需求，而极光这样的车又很会骗人，因为它的外观太时尚个性了，招致很多女性的青睐，但它的驾驶感受，其实还是挺硬朗的。怎么说呢，一定程度上有点类似上一代吉姆尼之于很多女性用户的错觉，看上去好萌啊好卡哇伊，但真正多开几次就知道了……

当然这只是个夸张的比方，接下来的篇幅，我会着重告诉你新极光的高分部分，没想到这么一位够潮够酷还个头不大的小鲜肉，骨子里却是如此强悍硬核。

是的，对没有大梁，承载式车身的SUV来说，越野都是伪命题，但比起这个级别这个价位的城市SUV，无论是滚筒、涉水等障碍场地的挑战，还是湖州驾云山一段僻静小路的爬山穿越，能明显感觉到在大坡度、恶劣路面等情况下，新极光强大的发动机低扭和车身刚性，以及全时四驱的通过性在同级车型里应属于顶尖水准。

在陡峭而漫长的上坡路段，路面覆盖着大碎石。虽然当天路面干燥，但动力不足或两轮驱动车型难以向上行驶。新的极光的ATRs全地形系统曾经有上坡爬行模式。设定好速度后，可以让电脑接管加速器，这样可以更柔和、稳定、准确地输出功率。你知道，这种低速爬坡是对发动机低扭矩功率和四轮驱动系统反应速度的测试。然而，当我们爬上最困难的陡坡时，新的极光感觉太放松了，甚至打滑也很少见。有时，由于避免砾石减速，在陡坡上起步时不会有太大的滞后和疲劳。

为了不想太“傻瓜模式”,我故意关闭辅助功能，完全人工操作，更直观感受在爬坡和陷坑时轮胎的动力，依然是很轻松地通过，而且整个越野路段过程中，车内的摇晃感抑制得不错，车身没有丝毫异响，车内乘客能感受到基于足够动力、通过能力和车身刚性带来的安定感。简单说，就是走烂路很轻松。

虽然上一代极光的越野能力也给我强烈震撼，但几年之后再次感受，还是难以消除我眼中的违和感——这台有着潮酷外观，常常出没在大都市CBD带着主人去喝咖啡练瑜伽的极光，为什么在户外又能如此身手矫健得心应手？

就像很多人觉得路虎豪华高级，却忘了这个品牌本来就是越野专家。全新极光归属于揽胜系列也自然不是给自己撑个硬派的门面，极光标配路虎家族第二代ATRS全地形反馈系统和新一代自适应悬挂系统，这套系统最大优势是能让车主用傻瓜模式，轻松应对复杂路况。

新极光身上有一个黑科技必须隆重介绍，当时我发朋友圈很多人直呼”牛逼“。魔镜魔镜告诉我，车头下面有什么？……大家一看视频就明白了。

全新一代路虎揽胜极光的进化还有很多，如新增的48V轻混系统、流媒体后视镜等等，两天的试驾相处，它的动力、操控科技配置还有空间等方面都做得不错，而最让我印象深刻的还是它倩丽时尚外表下硬核的性能基因。这是一台都市精致生活之余，还能带你随时开溜去撒野的车，它是最年轻活力的路虎，但它终归还是路虎。