今天小编就叫大家揭秘巨蟹座的性格，告诉你们他们喜欢怎样的异性。很多巨蟹座的女生都是很温柔的，都是在轻轻的说话，轻声细语，让人觉得很舒服。十分让人喜欢。
巨蟹座的朋友们很会笼络人心，他们可以通过很多种方法去结识到自己需要的朋友，扩大自己的朋友圈，有的是用物质交换的方法，有的是用精神交流的方法，总之他们在没有违法的途径尽量的使自己的朋友圈往高端发展。并且能得到很多人，特别是有权有势的人的信任。还会拉拢一些人站在自己的一边以对抗自己的对手。这是他们特有的交往方式。
射手座的社交能力就比较低了，在一些聚会中，别人把他们当成异类，很少和别人交流，甚至会远离些是非之地，偷偷的躲在一个角落里面做自己的事情。很显然他们不善于交谈，不像巨蟹座那样健谈。甚至会有社交恐惧症，害怕和别人交流，害怕别人处痛，自己就像欢乐颂里面的安迪一样，喜欢活在自己的世界里面。但是也可以活得有滋有味的。
这两种截然不同的人碰撞在一起会有怎样的不同呢？其实出不出人意料的事，他们还可以相处的很好，甚至可以成为夫妻，组建一个幸福的家庭，也算是一种性格的互补，有时候两个人性格相近，反而没有办法成为恋人。有的人性格相差很多，却能够相互补充，照样可以过得很好。
雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）、福特野马 （Ford Mustang）、道奇挑战者 （Dodge Challenger）被称为美式肌肉跑车的三个代表。他们的运动性能已经深得美式跑车消费者的拥戴。但是，他们的安全性能如何呢？昨日，最新一期北美高速安全保证机构（IIHS）的新车碰撞测评结果出炉，结果却有些出人意料。因为，三款美式肌肉跑车无一获得顶级安全系数（Top Safety Pick）的最高评价，其中道奇挑战者表现最弱。
IIHS三款车的综合测评结果
IIHS在三款车完全满电的情况下进行了防撞击性能测试，其中，野马汽车的测试结果最接近顶级安全系数（Top Safety Pick），科迈罗在其中一项指标上因缺少前排防碰撞冲击系统而表现一般。而道奇挑战者是三款车中表现最弱的。
为了达到顶级安全性能，所测的轿车必须在前部小面积偏位撞击、中部偏位撞击、侧面撞击、顶部强度和头部压力测试上获取高分，并且配备有最基础的前部防撞击系统。除此之外，获得顶级安全性能的汽车必须在五项防撞击测试中获得高分，在前部防冲击评测中获得优秀评分。
科迈罗、野马、挑战者三款车在中部偏位撞击的驾乘者保护性能测试和侧面撞击测试上都得到了高分。在难度系数和要求最高的前部小面积偏位撞击测试中，科迈罗得到高分，野马评分中等，挑战者打分很低，这也导致了后两者总分被直接拉低。
前部小面积偏位撞击是在2012年引入IIHS碰撞测试的，这项测试主要检测在车辆侧翻或是撞树、掉入湖中、或是和一辆迎面驶来的汽车撞上时，汽车本身会产生何种应对情况。在这个测试中，25%的车宽会以40英里/小时的速度斜撞一个位于驾驶者边侧5英尺高的僵硬障碍物。这是一项非常特殊的挑战测试，涉及到车型本身的外边距，而外边距是不能够被汽车本身设定的防挤压结构很好保护的。碰撞力直接冲击前轮，悬架系统和防火墙。
雪佛兰科迈罗在前部小面积偏撞测试中
道奇的挑战者在这项测试中表现糟糕。大量额外的冲击力进入到驾驶者的下方空间，导致驾驶者腿部、足部不能得到有效保护。从虚拟假人的受伤程度可以看出，道奇对小腿会产生巨大的冲击伤害，造成严重受伤。
“挑战者在这次测试中前轮受挤压整体向后、变形明显，冲击力直接导向乘客区，搁脚空间受挤压变形严重，直接困住假人的左脚，造成踝关节变形。”IIHS主席Lund解释道，“我们的技术师不得已掰开假人脚步以使他能够恢复原形。这种情况非常少有，通常在一次前部小面积偏位撞击中，只会出现一次。”
道奇挑战者在前部小面积偏撞测试中
和道奇的测试结果相反的是，科迈罗在这项测试中，驾驶员的生存空间被保护得很好，假人腿部和足部受伤风险概率较小，这也是2016款重新设计后的科迈罗的优势。
野马在前部小面积偏位撞击中的结构性表现不如科迈罗，但优于挑战者。测试结束后，科迈罗顶部凹陷，驾驶者的生存空间被大量车门侵入的铰链挤压，从假人的受力情况来看，一旦遇到前部撞击，野马车型对于驾乘者的整体人身伤害风险较小，包括腿部和足部，这是野马优于道奇的地方。
福特野马在前部小面积偏撞测试中
科迈罗和野马在头部压力测试和在后方冲撞下的座位保护颈部设计上得到了很高的评分。而挑战者的头部压力测试结果只能称得上中等。
野马在车顶强度上得到了高分。科迈罗和挑战者得分一般。强大的顶部在冲撞中不容易翻转，能减少驾乘者被甩出车窗顶部的几率，减少受伤。强大的顶部对于运动型跑车来讲尤其重要，因为运动型跑车出现事故造成驾驶者的死亡概率是最高的。
福特和道奇为野马和挑战者提供了可供备选的前端碰撞预警系统，两款车在前端碰撞测试中因表现达到了国家高速交通安全机构（National Highway Traffic Safety Adiministration）的测试规定都获得了基本的评分。
以下为网友评论：
网友“澎忒頭”：呵呵
网友“高山明月姑苏夜”：斯巴鲁 一级棒全系通过北美碰撞测试 成绩5A，
网友“Kimberley”：仔细观察发现，100％正面碰撞测试中，副驾驶坐着的是一个女人~
网友“pf_miles”：15款，16款丰田凯美瑞，新雅阁，别克昂科拉，，拿到满分的还是很多，可以去iihs慢慢看
网友“林立成”：我去，这车……也真是纸糊啊
网友“空口无平”：一般只要是豪车就已经很安全了，因为开那么豪的车谁还敢出事儿啊，一出事儿就得花好多钱，谁愿意那么败家。
网友“马可马克”：其实日本车的分数不会低的。----打出这几个字的时候，我不知道多少爱国者会义愤填膺地把我臭骂一顿......
网友“sharman乐园”：这些车属于风格货，再说对美国车也不该提极致要求，毕竟人家的指标就没什么极致的东西。
网友“錡2015”：我想知道什么车拿到顶级了。
网友“TheGreatSage”：美帝是纸老虎么，哈哈哈哈
网友“TheGreatSage”：美帝是纸老虎么，哈哈哈哈
网友“錡2015”：我想知道什么车拿到顶级了。
(1970-01-01)
今日有消息报道荷兰阿姆斯特（CWI）研究所和谷歌研究人员发布了世界上第一例公开的SHA-1哈希碰撞实例。
在现实世界里，哈希碰撞事件也确有发生。如利用 MD5碰撞伪造合法 CA证书，进而攻击 HTTPS安全体系。
消息称，CWI研究所的MarcStevens是此次攻击的关键人物，2016年找到了SHA-1算法内部的核心组件 internal compression function的一个碰撞实例，开始攻克 SHA-1完全实际碰撞攻击。近日在Google的强大资源支持下，终将 SHA-1算法的碰撞实例展示出来。
此次攻击使用了强大计算资源，Google Security Blog公布数据：
·Nine quintillion (9,223,372,036,854,775,808)SHA1computations in total
·6,500 years of CPU computation to complete the attack first phase
·110 years of GPUcomputationto complete the second phase
规模程度看实验配图：
如使用暴力搜索，使用的计算资源 Google也会无法承担，而改进的Shattered算法只需要 110个 GPU年就可以完成第二阶段的搜索任务。
安全建议
消息指出，SHA-1碰撞攻击影响了大量现有的安全应用，目前许多部署的 SSL/TLS服务连接中均使用了 SHA-1算法作为消息验证的基本密码学原语，因此受到该攻击的影响；Git如今依然使用 SHA-1作为文件的消息“指纹”；Android系统中应用APP、升级包、Bootloader等模块的签名机制（RSA + SHA-1）也广泛受到影响。
有资料显示，SHA-1算法的后继算法早已被研究人员设计和推广，SHA-2算法家族在2001年就已经公布，而NIST在经过多年的SHA-3设计竞赛后，在2015年正式推荐 Keecak算法家族作为 SHA-3的候选算法。中国国家密码管理局同样在2010年底发布了我国自主的国密SM3消息摘要（密码杂凑）算法。
Google公司和 IT安全研究人员也曾呼吁大家尽快更换 SHA-1算法。此次事件也警示着各位：赶紧为安全的系统启用新的 Hash算法吧！
编译自：Announcing the firstSHA1collision
（部分资料来源网络）
如此看来，这可能是史上规模最大的哈希碰撞实验了！
(2017-02-25)
9月2日，中国新车评价规程（C-NCAP）公布了第三批6款车型碰撞评价试验成绩。除华晨金杯750仅获2星，斯巴鲁XV获得4星外，其余4款车型均得到五星评价，其中吉利博越得分最高，为58.2分。
这次参与碰撞试验的车型共有6款，其中包括1款A类车、1款B类车、3款SUV车型和1款MPV车型，分别是斯巴鲁XV 2.0i舒适导航版、长安福特金牛座2.0L时尚型（自愿申请）、华晨宝马X1 sDrive 18Li尊享型（自愿申请）、华晨金杯750 1.5L 旗舰型、吉利博越1.8T自动两驱智慧型、东风日产新蓝鸟 1.6L CVT智酷版（自愿申请）。此次的6个车型测试试验自7月4日开始，至8月26日结束，据主办方中国汽车技术研究中心介绍，第三批测试的全部车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，购车费用支出共计316.53万元。
6个车型均按统计的销量较大配置选取
吉利博越1.8T自动两驱智慧型
碰撞成绩：58.2分
星级评定：五星级
吉利博越在这次的测试中表现上佳，获得了58.2分，也成为了自2015年版规则测试出台以来，SUV车型中得分最高的。从测试的各项分支看，博越在正面100%试验、正面40%试验、侧面碰撞测试、鞭打试验和加分项中均获得了高分，侧面安全气囊、前排安全带、第二排安全带和ESC均配备齐全，美中不足的是其正面安全气囊缺少前排驾驶员膝部气囊，但是综合来看，其丰富的安全配置还是获得了3分的加分，各分支的均衡表现也使其获得58.2的高分。作为一款定价中低的SUV车型，博越的性价比还是很高的。
华晨宝马X1 sDrive 18Li尊享型
碰撞成绩：56.6分
星级评定：五星级
今年5月刚上市不久的宝马X1在这次测试中也获得了56.6的高分。海外版的宝马X1在今年IIHS（美国公路安全保险协会）的测试中表现优异，获得了顶级安全评价，国产后的宝马X1表现仍然抢眼，在正面100%试验、正面40%试验、侧面碰撞测试、鞭打试验中得分均不低，仅次于吉利博越。安全配置方面，其侧面安全气囊、前排安全带、第二排安全带和ESC均配备齐全，同样其也缺少了前排驾驶员膝部气囊，但这并没有影响其加分项，最终获得了56.6的分值，成为了第三批测试中第二高分的车型。
东风日产新蓝鸟 1.6L CVT智酷版
碰撞成绩：56.1分
星级评定：五星级
去年10月上市的新蓝鸟安全性也饱受关注，这款全新A级车是第一次参加碰撞测试。这款价格在12.39万元的轿车，在正面100%试验、正面40%试验、侧面碰撞测试、鞭打试验中的得分均在中偏上，安全配备上也没有扣分项，就是正面安全气囊中缺少前排驾驶员膝部气囊、在第二排安全带中缺少安全带预张紧器，使得其最终得分为56.1分，在本次测试中排名第三。
长安福特金牛座2.0L时尚型
碰撞成绩：55.4分
星级评定：五星级
长安福特这款旗舰车型在本次测试中表现尚可，总分为55.4分，排名第四，也保持了长安福特车型在C-NCAP测试中连续五星的记录。金牛座在前排、侧面和正面安全装置配备上都非常齐备，但是第二排安全带缺少安全带预张紧器和安全带限力器，这也被认为是对后排乘客的安全保护措施不到位，在几项分支试验中（正面100%试验、正面40%试验、侧面碰撞测试、鞭打试验），除了鞭打试验得分较低，不足3分，其他几项的得分均在平均分之上。
斯巴鲁XV 2.0i舒适导航版碰撞成绩：50.9分
星级评定：四星级
这款定价不低（19.88万）的进口斯巴鲁似乎表现似乎有些“水土不服”。虽然在欧洲、美国和澳大利亚的新车测评中都获得了五星，但是斯巴鲁XV 2.0i舒适导航版在国内却被降星，仅为四星。究其原因，在安全气囊上，斯巴鲁XV并没有配备侧面安全气囊和侧面安全气帘，这使其在加分项上失去了1分的加分。安全配置的缺失也使其在侧面碰撞测试中未能获得满分，而很多获5星评价的车型在侧碰试验中都得到了满分。
在安全带方面，斯巴鲁对后排乘客的保护性明显不够。斯巴鲁XV第二排安全带也没有配备安全带预张紧器和安全带限力器，普通三点式安全带对于后排乘客的保护力度不够。在各项碰撞测试中，斯巴鲁在正面100%试验和正面40%试验中的得分均不高。根据主办方的测试结果说明，斯巴鲁在在正面100%试验后排假人出现“双侧下潜”而扣1分，在正面40%偏置碰撞试验中后排假人同样出现“单侧下潜”而被扣0.5分。不仅如此，斯巴鲁XV的前排假人胸部也失分较多，因此其整体得分不高，在国内遭遇降星。
华晨金杯750 1.5L 旗舰型
碰撞成绩：30.7分
星级评定：二星级
作为本次测试的唯一一款MPV，金杯750在本次测试中得到30.7分，星级评定仅为2星。试验车金杯750的价格为5.88万元，作为低端MPV，金杯在严苛的2015年版C-NCAP规则测试中，表现不佳，尚能理解。其在安全配置方面缺失了在侧面安全气囊、前排安全带、第二排安全带和ESC，在正面安全气囊中也缺少了前排驾驶员膝部气囊，各角度的碰撞试验得分军很低，因此无任和加分项，这也使得其总分仅为30.7。如果在安全性能上予以提升，金杯750的得分有望升级。
以下为网友评论：
网友“1674543053”：因为大多数是五星吗？
网友“德宇居士”：软文
网友“珀斑”：就是广告啦
网友“未曾”：有广告嫌疑！
(1970-01-01)
8月5日，两辆吉利帝豪GL在C-NCAP首次公开举行的车对车垂直碰撞试验上撞出了接近满分的成绩，由于实验的独特性此试验结果在业内引起热议。
资料显示，C-NCAP是中国新车安全碰撞评价体系的英文缩写，由中国汽车技术研究中心管理。C-NCAP是用来衡量汽车在事故中对车内乘员施加保护程度大小的一种安全测试。与国家现行的强制性标准相比，C-NCAP 有着更加严格的标准和更加全面的测试项目。测试结果根据星级划分并且公开发布，星级越高，则安全性能越好。通过 C-NCAP 测试的车，在理论上有着更强的安全性能。此次碰撞测试模拟的是十字路口两车相撞的交通事故：目标车以16.7km/h的速度向前行驶，子弹车以50km/h的行驶速度垂直撞上目标车，相撞点为目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中此点位置撞击后伤害最大）。
争议点在于本次测试的实验结果。根据中国汽车技术研究中心最终公布的碰撞数据和结果，参照C-NCAP体系的标准，正面碰撞得分17.92（满分18分），正碰的分率99.6%；侧碰车得分18分（满分18分），得分率100%。
但从现场照片可以看出，目标车与子弹车车体结构均发生了一定程度的变形，但未发生燃油测漏、明火现象。子弹车气囊正常曝出，假人受冲撞影响程度较小。目标车驾驶席假人头部与顶棚发生了接触，车门变形导致驾驶座椅调节按钮被启动，驾驶座椅被放倒，挤压后排空间。
相关讨论认为，这些都是本该扣分的项目，但目标车却取得了满分。试验结束后中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光曾对碰撞结果的评判指标做了详细说明：撞击后车辆会不会翻滚、漏油、燃烧（这在真实交通事故中可能导致爆炸，给乘员带来二次伤害）；车体变形程度，留给车内人员的生存空间有多少；安全带效果及安全气囊作用等。实验人员根据车内假人安装的四五十个传感器搜集的数据，对假人的伤害值进行了检测，得出了以上评分结果。
可以看出，相关讨论中被质疑的座椅放倒影响后排人员生存空间、假人头部与顶棚发生碰撞等都属于重要的评判指标，目标车满分的结果似乎不太能够让人信服。针对相关质疑，澎湃新闻联系了中国汽车技术研究中心相关部门，截至发稿对方尚未恢复。
车辆安全评价联盟（CSAL）创始人“河东四爷“对澎湃新闻表示，该试验的作秀成分更大，他对结果表示怀疑。按照他的看法，该实验对实际交通事故也不具有参考价值，原因在于虽然C-NCAP根据中国路况设计出了目标车与子弹车的速度与撞击点，但实际事故发生时往往更看重相对速度，相对速度在很多情况下会更高，所以该实验不太具有代表性。
实际上，这是全球首次公开进行的90度垂直碰撞测试，欧盟的E-NCAP和美国的IIHS并未展开此项试验。对于中国汽车技术研究中心和吉利汽车来说，此次90度垂直碰撞测试可以说是一个很好的宣传。
中国汽车技术研究中心内部人士告诉澎湃新闻，在此次公开碰撞之前，吉利已经送来四辆车摸底（试验）了，如果结果不好，吉利也不会公开实验。这次试验中每个人都分工明确，试验结果非常客观。“此次活动无非是宣扬我们中心实验精度高，实验经验丰富，人员配备完善等。” 据公开资料显示，中国汽车技术研究中心发展了十年，试验都流程化了，装完后通过软件分析很快就能得出结果。车对车的碰撞国外非常少，因为一点点误差就容易撞偏。“其实全球首次倒不重要，随意换个角度都是全球首次，C-NCAP平时也不会做这类实验。”上述内部人士表示。
公开资料显示，C-NCAP的管理机构中国汽车技术研究中心是国资委下属自负盈亏的企业，E-NCAP则由欧洲几个政府组织组成。与E-NCAP一样，C-NCAP会自掏腰包买车进行实验，汽车制造商也可以缴纳一定费用主动提供车辆进行碰撞试验，2008年央视曾曝光C-NCAP的星级与厂家所出费用有关。
十年来，C-NCAP一共进行了327款车的评价，进行了近千次的试验，推动了整个中国汽车产业的汽车安全技术从起步到全力提升的发展。而在通向公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构之路上，C-NCAP或许仍有很长路要走。接近“双百分”的成绩，对吉利来说也是一次成功宣传。
以下为网友评论：
网友“张新宇”：还用说，给钱了呗
网友“徐金龙”：无意义，勿上当
网友“1674543053”：吉利加油！
网友“wsq”：吉利汽车 中国汽车产业的希望
(1970-01-01)