本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
根据乘联会数据显示，在刚刚过去的6月份，东风悦达起亚总共销售了新车1.9万台，这个成绩虽然环比5月份的1.74万台，增长了9%，但是相较于去年同期4.6台的销量，东风悦达起亚销量暴跌58.7%也是不争的事实。
放眼到今年整个上半年的销量，东风悦达起亚也仅获得了12.97万台的成绩，这相比于去年同期的28.56万辆，同比也是暴跌了55%。要知道，今年东风悦达起亚的全年销售目标可是70万，目前半年过去了，整个销售进度只完成了20%都不到，其惨淡程度着实让人唏嘘不已。
多款车型“惨跌”，起亚已无力回天
在东风悦达起亚的产品阵容中，K系列轿车和KX系列的SUV无疑是销售的主力车型，这其中，曾经的旗舰级主力车型K5目前月均的销量已经不足2000，主打的紧凑级轿车K3在6月份的销量也跌到了6712台，处在K5和K3之间“补量”产品K4，目前的销量也不足1500，而曾经走红过的K2，销量也跌到了2000台以下的水平。可以不夸张的说，目前的东风悦达起亚轿车，除了K3勉强支撑外，其他车型都已经没有存在感了。
而在SUV方面，被寄予厚望的旗舰级中型SUV KX7并没有获得市场的认可，甚至可以它说是一款非常失败的产品，不足1000台的成绩，让这款看似实力不错的车型彻底沦为了边缘化产品。曾经东风悦达起亚的看家SUV智跑和KX5，目前的销量也不容乐观，智跑一个月也就1500台左右的水平，KX5由于更贵，所以销量只有不到1000台。而主力小型SUV的表现也非常糟糕，不足1000台的成绩，甚至连KX7都不如。
“萨德”绝非问题所在，起亚输在自己
很多人都把东风悦达起亚的失利怪罪在“萨德”事件上，其实好好想一想你就会明白，“萨德”只是一个导火索，如果没有“萨德”，东风悦达起亚也一定仍然会暴跌。举个最简单的例子，如果“萨德”是德国人弄的，大家觉得德系车的销量会受影响吗？
归根结底，东风悦达起亚还是输在了自己身上。我们可以看到，在起亚全球销量方面。他们在今年上半年一共斩获了132万量新车的成绩，同比降幅为9%，其下跌的速度并没有东风悦达起亚这么巨大，换种说法就是，东风悦达起亚已经严重拖了起亚全球的后腿。
我们从中也能看出，其实起亚在除中国以外的其它地区还是有着不错的接受度和认可度的，在美国市场，起亚也连续两年斩获了IQS新车质量报告的桂冠。起亚在中国的萎靡，说到底原因还是出在合资公司身上。笔者认为，东风悦达起亚一直以来存在的问题就是自身定位过高，导致价格体系已经崩溃。进入中国并不算特别早的起亚，在品牌力上无法与国际一线大牌抗衡。在产品技术等核心领域又不存在优势的情况下，其产品价格确实像别克、丰田、大众等大牌看齐的，以这样的姿态在中国市场销售，显然是行不通的。
在无奈降价之后，又遇到了这两年中国自主品牌的雄起，可以说现在的起亚已经没有市场空间留给他们存活了。在这种情况下，东风悦达起亚仍然没有摆正位置，他们居然加速了建设第四工厂的计划，想要把产能增加到100万，这种不切实际的“幻想”可以停止了，因为起亚距离退出中国市场可能也并不是特别遥远。
写在最后
半年过去了，车市即将迎来传统意义上的淡季，在淡季中，东风悦达起亚无疑会遭受更加严峻的考验。或许对于这个曾经红极一时的品牌来说，留给他们的时间可能真的不多了。（文/吴昊）
以下为网友评论：
网友“一叶轻舟。梦”：K2无论外观还有内在配置都跟不上丰田威驰和致炫，却卖得比它们贵。既然都可能被骂，如果非得在两者间选择，有什么理由我要选择起亚？再怎么说丰田的发动机和变速箱比起亚好多了。
网友“再回首恍然如梦////”：日本是中国死敌，日本车销量还不是杠杠的，关健是看车质量。韩国人不但恶心，车质量还不如国产
网友“奔跑吧丶man”：如果萨德是德国弄的，会影响德系车销量吗？小编脑袋被驴踢了，德国在欧洲，德国如果布置萨德会对中国有影响吗，有点地理常识不？
网友“11小孩不懂事”：哪个人抵制阿三货！站出来，举个手，我点你一万个赞没理由。 话说阿三还要抵制中国货呢，他们说他们一年不买中国货，中国的经济就玩完了
网友“CC”：日本在中国背后做了那么多坏事，也不见得日系车销量受多大影响，真实原因韩国车的品牌影响力不够
网友“白色葬礼2010”：谁买谁车祸，别怪我恶毒，不买啥事都没有
网友“乾坤大话”：怎么还有1.9万辆，希望下个季度可个减个万字
网友“bk201xxxx”：行驶质感还是可以的，就是不省油
网友“秋尽江南 草未凋”：又在回暖了，每次都这样，日本的车也是，抵制几个月，后来照样大卖，中国有多少有恒心的
网友“东营用户66xxxx658”：6 月份的销量都被猪买去了