Panamerican是一个合成词，其标准的写法是Pan-American，中文翻译过来就是泛美的意思，就像我们常常听到的泛亚一样，而在汽车世界里，这个单词成为了一种风格，其中，保时捷Carrera卡雷拉型号就是这个风格的代表之一。
除了Pan-American被作为车身风格外，还有一个地名也成为了高性能的代表，那就是梅赛德斯-AMG总部所在地Affalterbach阿法尔特巴赫，其现在常常被用作AMG GT系列跑车的代名词。
AMG GT系列再添一员——AMG GT R Roadster
GT系列已经成为梅赛德斯向高级别跑车市场延伸的重要渠道，从2015年至今，AMG已经拥有了4个产品系列和6个细分型号，在这些具体产品里，推出的AMG GT R无疑是定位最高，并拥有AMG GT跑车最高性能的车型。
在拥有Coupe硬顶轿跑车型号两年后，更能全方位展示AMG技术能力的Roadster软顶敞篷版，在日内瓦车展上正式亮相。
之所以小申要在最开始提到保时捷的Pan-American泛美风格，就是因为AMG在阿法尔特巴赫出产的GT跑车，也同样拥有这种偏向于美系的车身元素，而它全部都集中体现在了车辆的车头设计之中。
在过去一段时间里我们所看到的梅赛德斯上，包括AMG GLE 53、AMG A45、CLA Shooting Brake等等车型，都已经装配了这种采用直瀑镀铬装饰的Panamericana格栅，而其最开始投入使用的车型便是AMG的GT系列跑车。
Panamericana风格令人心驰神往
直瀑式镀铬金属在中网之中成对出现，其成为了继满格栅之后，梅赛德斯最具代表性的车头风格之一，而且相比于在大部分车型上都提供选装的满，Panamericana格栅只会出现在轿跑车或是高性能型号之中，而且它们都拥有最为纯正的阿法尔特巴赫血统，也就是在阿法尔特巴赫总部工厂出品的性能杰作。
专属格栅赋予了全新GT R Roadster最强烈的视觉冲击，但这并不是车辆全部的优化体现，因为车辆的保险杠也是让人印象深刻的。
你很难再从第二款非AMG的车型上，找到如此复杂的跑车保险杠，一个横向贯穿的网格区间中包括了四个分区，中间区域通过分层扰流板材分为了三个部分，而在双边导流孔之外还独立存在着一道纵向气孔，以再一次深化这个部分的下压力提升和空气动力学改善。
电动软顶无碍性能，后轮转向成秘诀
电动伸缩控制的织物软顶，则是这次双门硬顶变软顶敞篷的重中之重，在此前迈凯伦在720S的Coupe与Spider之间，就没有损失丝毫加速性能，现在梅赛德斯的这种软顶转换，同样保持了GT R型号最佳的性能状态。
Roadster敞篷版可以在3.5秒内完成0-100km/h加速，这与硬顶型号拥有完全相同的加速能力，585Ps/700Nm的4.0L双涡轮增压V8发动机，配合7速AMG Speedshift双离合变速箱（7速SPD）上，行程较长的第一档和较短的第七档，成为了车辆实现如此高级别加速的秘诀。
当然，软顶会影响车身表面的空气流动，但GTR Roadster仍然是一个非常稳定的玩家。后轮转向系统确保了车辆对弯道、变道等环节的灵活性。通过与前轮相对的高速行驶，车辆可以在瞬间完成制动方向的改变。车速超过100公里/小时后，后轮转向系统会快速调整行驶方向，从而提高车辆的行驶稳定性，这种正负方向的变化，已经成为gt r争夺保时捷911卡雷拉敞篷车控制权的利刃。
就像小申最开始提到的，梅赛德斯的这台最高级别传统燃油跑车，已经在市场上呆了两年多的时间，别以为这台AMG跑车并不被性能市场所认可，其销售量虽然仅仅是几百台，但这是因为阿法尔特巴赫工厂仅仅为全球提供了750台量产车，其中，哑光绿色喷涂的版本在所抵达之处，都用短短几天时间售罄，这足以见得AMG最高级别跑车的号召力。
别以为这次的GT R Roadster仅仅是一台换上电动顶棚的敞篷型号而已，其在实际售价肯定会比硬顶版本高出不少，而这些都是对空气动力学要求更高的敞篷结构，本身生产制造上带来的技术溢价。
当然，遍布于车辆侧边裙、保险杠，以及车舱内部的碳纤维套件，还是需要消费者为之支付额外的选装费用，除了对车辆内外完成视觉效果提升之外，这些质量更轻的碳纤维套件也将带给车辆更好的性能表现，以及更为舒适而灵巧的驾驶与乘坐反馈。