5月20日，据路透社报道称，大众汽车集团同意支付900万欧元，与德国一家法院达成协议，结束其对该公司首席执行官赫伯特•迪斯、董事长潘师提起的法律诉讼。
大众首席执行官赫伯特•迪斯和董事长潘师
此前，赫伯特•迪斯和潘师被指控操纵股市。2015年9月，大众承认使用非法软件在美国柴油发动机测试中作弊，这家德国汽车制造商的股价随即暴跌逾40%，市值蒸发了数十亿欧元。而德国检方指控迪斯和潘师没有及时向投资者通报相关信息，存在拖延行为，因此两人各被罚款450万欧元。
大众周二在一份声明中表示，这一指控毫无根据，但公司认为"终止诉讼符合大众的利益"。
大众表示，将为迪斯和潘师支付罚款，因为他们没有违反任何法律，也没有违反对大众的信托责任。
事实上，迪斯在2015年7月才正式加入大众集团，成为大众品牌负责人。而在几个月后，也即2015年9月，大众排放丑闻爆发。在不少业内人士看来，迪斯“上位”的原因之一就是其相对“干净”的履历。
相比于迪斯和潘师的“幸运”，德国布伦瑞克检察官表示，针对丑闻发生时担任首席执行官的文德恩的案件仍在审理中，他被控欺诈和其他罪行。
自大众“排放门”丑闻被揭发，这一事件产生的余波可谓旷日持久。2017年5月份大众认罪，并与美国司法部达成了43亿美元的和解协议。而“排放门”迫使时任大众首席执行官的文德恩以及大众其他高管下台，且截至目前，这起丑闻已导致大众损失300亿欧元，但愤怒的投资人和客户针对大众所发起的法律诉讼，尤其是像迪斯的这种官司，还多如牛毛。
在处理这些诉讼的过程中，不难看出，大众习惯于用钱“摆平”。2019年，其在相关事件中的支出就高达23亿欧元。而今年4月20日，大众又与德国消费者协会就尾气门赔偿达成协议，将支付7.2亿欧元给26万个受到影响的德国车主。
业内因此戏称，大众不是在交罚款，就是在去交罚款的路上。
有分析认为，大众热衷于“破财消灾”很大程度是为了加速向电动化转型。
2017年大众发布了“Roadmap E”战略。根据这一战略，大众将在2025年推出80余款新能源汽车，销量可达300万辆。
此后两年时间里，大众相继推出途锐GTE、迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款混动车型以及朗逸纯电动、高尔夫纯电动和宝来纯电动三款纯电动车型。去年大众推出了ID.家族系列，在迪斯看来，ID.家族是大众的电动化宣言。
不过，ID.的推出也经历波折。早在2019年年末，大众品牌首款纯电动汽车ID.3曾出现大规模软件问题，涉及约1万辆已下线的量产车，导致第一批ID.3预计到今年年中方能完成交付。
5月13日，据德国《明镜》周刊报道，大众汽车集团日前证实，由于出现了软件问题，已停止了第八代高尔夫的交付。