跑车制造商会制造不都是跑车，兰博基尼曾经有LM002这样的皮卡和越野车、阿尔法罗密欧还为飞行器研发航天航空发动机，而Spyker世爵干脆直接与飞机制造厂合并生产战斗机，不过，要说最成功实现转型的跑车制造商还要数德国的Porshe保时捷。
跑车、敞篷车，还有将保时捷从悬崖边缘就回来的SUV车型Cayenne卡宴，它们都是各自细分市场卓越的工艺杰作，但除了这三种类别外，保时捷其实还有提供着一款五门掀背车——帕拉梅拉。
可以说帕拉梅拉是目前最成功的猎装车，不像奔驰CLS级那样狭窄，也不像大众Arteon那样休闲，帕拉梅拉Sport Turismo在拥有强大的性能表现的同时，也以极具实用性的车载配置与内舱空间占据着这个领域的头名。
空气动力学结构与内舱处理都要实用
帕拉梅拉先于新一代保时捷911获得了灯组方面的更新，尽管它的外观造型还是类三角结构，可是这被压得与引擎盖隆起保持平行的大灯却获得了更密集的内腔镜排列，其在点亮效果上已经比911更加前卫，这对于一台需要比传统跑车应对更多野外驾驶环境的五门掀背车来说自然是需求度的满足。
如果不是911换代，应该很少有人能够在第一眼将911与帕拉梅拉的正视前脸区别开来，采用前置发动机布局的帕拉梅拉将传统进气格栅保留在了前脸上，由于车辆本身就更加轻薄，这使得其进气格栅与保险杠融合在了一起，这是几乎所有保时捷跑车的共有设计，而现在Sport Turismo的雾灯区则有了更具侵略性的扩张，这将保证车辆在快速的变速与制动、启动切换之中，提供最充分的气流扩散与制动系统冷却。
不过，就如同小申开头所提到的，帕拉梅拉并不是一台跑车，而是一台采用五门掀背结构的猎装车，它的C柱已经被抬升起来，尽管并不像很多SUV那样提供挺拔的尾端处理，但是现在直接与尾箱盖形成掀背结构的帕拉梅拉，已经能够提供比传统四座硬顶跑车几倍之余的后备箱储物容积。
当然，随之到来的还有第二排乘坐空间的舒适度，这已经让车辆在整体使用价值方面与奥迪A7 Sportback、奔驰CLS级等产品一致。
乘坐空间、后备箱都最大的保时捷
尽管Sport Turismo是基于标准轴距版本打造而来，但它超过2米的车身宽度还是释放了后排的乘坐舒适度。
我们并没有对后排乘客的肩部空间进行精准测量，但是在采用“4 1”座椅布局的方式下，大部分时间提供的后排双座当然比A7等轿跑化产品更宽大，不过，其间提供的中央座椅依旧只能够支持应急使用而已，它将会比轿车更好，但比大型旅行车还是差了那么点儿意思。
此外，保时捷还为Sport Turismo版本提供了一个更宽大的后备箱盖开后，尽管我们看到考虑到空气动力学与风阻系数，帕拉梅拉在后备箱上采用了时内收的处理方式，这将会影响到其所能够提供的储物空间，但现在的帕拉梅拉猎装车已经能够满足大型货物的轻松载卸。
520L的基础容积能够通过座椅调整与折叠，实现最大1,390L的扩容空间，也就是说相比于一台传统的双座硬顶跑车，它还能够满足你和你女朋友的远足行李以及在外的特产，实际对比里520L也正好是一台国产帕萨特的后备厢尺寸。
不向操控妥协，信息娱乐系统绝不减配
很多跑车产品都考虑到产品轻量化与性能而缺少了中控台上的触控显示屏，但帕拉梅拉猎装车没有这样做，为了保证产品的多市场覆盖以及其所处在的掀背轿车市场，一块嵌入式触控屏以巨大的12.3英寸呈现在我们面前，在奥迪上所能够获取的车载信息娱乐功能它都将具备。
同时，尺寸可观的仪表盘采用了传统与现代技术的结合，一对7.0英寸数字屏幕为车主提供了定制选项，除了模拟圆盘转速计外，适时车载导航也将出现在这里为驾驶人提供安全指引。
加速能力达911 GTS水平，保时捷也省油
关于车辆的性能，你完全不必担心变身为五门掀背的保时捷会丧失驾驶乐趣，保时捷911上所拥有的空气悬架、自适应减震器、碳陶瓷制动卡钳、8速PDK变速箱等等硬件一应俱全，而PASM这些先进的操控辅助技术也与911采用相同设置。
得益于Sport Turismo更大的车身自重，它将会在铺装公路上变得更加平稳和舒适，这是718、911等赛道跑车都无法比拟的。
根据4款运动涡轮、4S、GTS等车型的不同，该车将获得高、低功率3.0T V6、4.0T V8等不同的动力核心，其中加速能力最强的非新能源车型涡轮运动涡轮将使掀背车在4.1s内实现0-100km/h的加速，虽然涡轮S E混合动力将通过680ps/850nm的强大参数实现0-100km/h的加速，但该车在3.4秒内突破100，已达到911 GTS车型的加速水平。
对了，现在拥有E-Hybrid混动系统的帕拉梅拉猎装车还强调着产品的燃油经济性，4 E-Hybrid型号能够将自己的油耗保持在3.30L-3.69L/100km之间，你没有看错，小申也没有写错。