随着兰博基尼以AventadorS为旗下的V12旗舰超跑Aventador进行中其的改款更新，在2018年8月份时，也透过AventadorSVJ与AventadorSVJ63，带领Aventador家族中的竞技化性能提升版车型进入全新阶段。而兰博基尼更在2019年日内瓦车展集中火力，除了HuracánEvo与HuracánEvoSpyder之外，还同步发布AventadorSVJRoadster，以限量800的姿态，提供更具风情的旗舰超跑选择。
Aventadorsvj roadster在日内瓦车展上正式发布。基于aventadorsvj的aventadorsvj跑车基本延续了aventadorsvj双门跑车的设计，包括更广泛使用的碳纤维轻质材料，以及经过重新调整的空气动力学设计。它不仅增大了车身侧面的吸油口，还嵌入了更大面积的前导流翼，可以提高散热效率，降低运动时的空气阻力，无论车顶是打开还是关闭，都不会影响整体的空气动力效果。兰博基尼表示，与aventa dorsvj跑车相比，整体下压力增加了40%。
与AventadorSVRoadster相比，AventadorSVJRoadster的空气力学设计有大幅度的调整。而且AventaadorSVJRoadster还植入ALA2.0主动式空气力学技术，与AventaadorSVJ相同，不仅在车头下方的导流板设计有可变翼板，厂徽两侧的气流通道也设计有可主动至开启或者关闭的翼片，可更精准的控制车头左右两侧的下压力。而单柱式的大尺寸尾翼，也在内部设季有可控制左右两侧气流的主动式瓣阀，也能精准的控制车尾两侧的空气力学下压力。
与此同时Lamborgini也为其搭配兰博基尼DinamicaVeicoloAttiva2.0(LDVA2.0)控制系统中，LDVA2.0所扮演的，就如同电脑中的CPU中央处理器，可以汇整各传感器传回的信息，并且统一下达指定给与LMS主动式电磁悬挂、LRS后轮转向系统、LDS动态转向系统等，给予更出色的动态反应。并且搭配重新调校的四轮驱动系统、ESC、ABS，以及悬挂系统方面的LMS电磁式悬挂、刚性提升50%的防倾杆，以应对输出提升的动力引擎，还有驾驶期盼的驾驭乐趣。
AventadorSVJRoadster同样植入LDVA2.0作为车辆控制的中枢，引擎室内的6.5升V12自然吸气引擎，虽然排气量与AventadorS相同，但是动力输出提升至770匹马力、73.4公斤米扭力的水准，搭配7速ISR变速箱以及全时四轮驱动系统。但是由于车重较AventadorSVJ增加50公斤，0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h加速8.8秒略逊于AventadorSVJ，然而极速则同样落在350km/h的水准。
6.5升V12自然吸气引擎具有770匹马力、73.4公斤米扭力的水准，所换来的，是更为独特的敞篷风情。不过AventadorSVJRoadster为了兼顾轻量化，采用的是手动拆卸式的敞篷设计，由RTM碳纤维材质所制成，平时收纳于前舱盖的下方，每片的重量在6公斤以下，可以轻松的组装或者拆卸，让AventadorSVJRoadster在双门跑车与敞篷超跑之间自由切换。并且设计有电动升降的后窗玻璃，在关闭车顶的状况下，也能将后窗降下，享受V12自然吸气引擎的声浪。
车内则与AventadorSVJ相同，提供有整合Strada街道、Sport运动与Corsa赛道等3种预设模式，还有EGO自订模式的驾驶模式选择系统，让车辆可以更贴近驾驶的习惯与风格。搭配TFT液晶屏幕组成的数字虚拟仪表板，还有整合导航、苹果CarPlay智能型手机连接等功能的多媒体信息整合系统，让AventadorSVJRoadster再享受乐趣之外，也能贴近新一代小伙伴的生活习惯。
座舱部署了新一代的多媒体信息整合系统，并支持苹果CarPlay。在日内瓦车展亮相之后，限量800辆的AvenadorSVJRoadster也随即投入生产作业，预计2019年第二季开始陆续交车，欧洲地区开出的387007欧元，较AvenadorSVJ增加约3.8万欧元的价格。而一些地区市场方面，兰博基尼Taipei仍在评估一些地区市场的状况与车主的需求，目前仍未有确切的部署规划。