奇骏，日系SUV三剑客之一，与CR-V和RAV4一同在中国紧凑级SUV市场组成最强日系阵营，该车是日产汽车旗下的一款经典城市SUV，2000年底推出，2008年第二代奇骏引入中国。比起竞争对手RAV4和CR-V来说，东风日产奇骏一直以来的综合性价比更高，11年以来，在中国销量已经破百万辆，直到2019年在对手们都纷纷完成换代的情况下，奇骏平均每月销量仍然高达1.4万辆，市场对它的喜爱可想而知。不过瘦死的骆驼比马大，虽然仍然保持着看起来还不错的销量，但背后则是危机四伏，不过是消费着自己的口碑罢了，毫不夸张的说目前奇骏的产品力已经脱离了主流的紧凑级SUV市场，落后RAV4和CR-V一大截，更面临着中国品牌的强烈冲击，两面逢敌。不过好消息是全新一代的奇骏终于是要来了，可以看到的新车采用了最新的V-motion家族式设计，并配备分体式大灯，而且内饰也有了翻天覆地的改变。这样看起来很正常的一次大换代，似乎没什么问题，但真的是这样吗？全新一代奇骏又将面临着怎样的未来？
迟来的换代，是否值得等待？
根据目前在外媒得到的消息，全新一代奇骏预计会在今年下半年甚至年底正式发布，其在海外的上市时间也有可能会延至明年上半年。这对国内消费者而言也就意味着全新一代奇骏至少要到2021年下半年才会到来，那么这个如此迟的换代，是否值得大家等待呢？下面我们来看看全新一代奇骏“新“在哪里。
首先全新一代奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，与日产新一代Juke有几分相似，灯组主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯；包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。其次在内饰方面，新车较现款也有了翻天覆地的改变，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子挡杆设计，造型更为别致。
除了外观内饰上的变化，全新一代奇骏在动力方面可能会继续搭载2.0L、2.5L汽油发动机，现款最大马力分别是154匹和186匹，新款参数有望小幅上升。与之匹配的则依旧是CVT无极变速箱，中高配车型提供四驱系统。当然了，还有一大亮点就是新车极有可能会搭载最新一代的2.0T可变压缩比发动机，并且将会将一套新的混动（轻混）系统加入搭载VC-Turbo发动机的车型中。这样一来在硬实力方面至少就和CR-V还有RAV4处于同一水准甚至领先一步了。
总的来说，全新一代奇骏的变化也就仅此而已，除了外观内饰设计上见仁见智的更新外，在技术上唯一的亮点可能就是这台VC-Turbo 2.0T发动机和那套还不确定的混动系统了。所以如果问我全新一台奇骏值得期待吗？从技术的角度来说一定是值得的，因为VC-Turbo技术绝对是日产这十多年中非常少有的一次重大技术突破，当年“技术日产”的感觉似乎又回来了；而从广大普通消费者的角度来说，似乎又没那么值得期待，换代时间晚不说，在当下高手如云的SUV市场，综合来看全新奇骏似乎缺少了一些非常重要的吸引消费者的亮点，有一些平平淡淡。
现款车型问题诸多，这个班并不好接
由此看来，全新一代奇骏的处境还真的不容乐观，对于普通消费者来说本身的吸引力就不足够，再加上深陷“质量危机”，这个班想要完美无缝的接过来，几乎是不可能的。全新一代奇骏在未来上市后一定会面临大家的质疑，这也使得全新一代奇骏在面对诸多竞争对手时自信心上的不足，甚至被现款车型所拖累到，也不是不可能的。看到这里不免可以得出一个结论，那就是全新一代奇骏如果还想复制当初的神话，几乎是非常困难的。
（现款东风日产奇骏）
市场风向标发生变化，全新一代奇骏如何脱颖而出？
总结：
纵观整个日产在中国市场的表现，今时今日的局面并非不可预料，其在华销售的整个车型序列中，蓝鸟、天籁的销量早已开始呈现出下降趋势，劲客、西玛、楼兰等车型更是毫无市场影响力的。唯一的两款主销SUV车型逍客与奇骏，和扛把子车型轩逸，几乎扛起了整个日产在国内的销量大旗，并且这其中只有轩逸是与对手一样属于最新一代车型，现款的奇骏和逍客只能用苦苦支撑来形容。所以全新一代奇骏的到来其实对于东风日产来说是相当重要的，它可能是一次转机，但也同样可能是致命一击。这台SUV车型对于日产在中国市场的重要性非同一般，特别是在目前这种状况下容不得任何差错。而我们希望看到的是，在万无一失的情况下，能够再快一点，再快一点。时间不等人，市场也不会等产品，千万别未来新车上市了，黄花菜都凉了。那对于日产来说就真的可能是重挫了！