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“大爷，今天里面上班吗?”
“你这问题就敏感，再问我就找安保了。”
从北京现代第二工厂大门向里望去，厂区内静得空无一人，于是向门卫大爷打听。
知道的这是保密意识好，不知道的还以为这是给金三月半生产“蘑菇蛋”呢。
现代汽车今年在中国上半年创下了65%断崖式销量下跌、欠款供应商1亿多元，导致零件停供、工厂停工，加上萨德影响，就能够理解当下的北现，为何连门卫都对外界的“打听”表示高度警觉了。
9月1日，北京现代工厂“停工风波”已经过去2天，虽已有多家媒体爆出，该品牌在国内的四家工厂均已恢复生产的消息，但是去了才发现，是否生产似乎已经成了北京现代的难言之隐。
停工已是常态?
从几乎满位的停车场、物流车的进出可以肯定，北现在京的三家工厂确实已如媒体报道，均已恢复生产，但“没有以前忙”是周边群众和厂内工人的反映。
不过据在第一工厂周边做生意多年的顺义群众介绍，与过去紧凑的工作时间相比，“(如今)上班时间没那么长了，有时会放两天假，但不是高温假。”
“有时一个月能上二十几天班，但也有一个月上一周班的时候。”顺义群众说。
据了解，这种“间歇性休息”的状态从去年就已经出现了。如果情况属实，那么，这次的停工至少对一厂来说已经不是头一次了。
然而，就在昨天(9月5日)，北京现代一家工厂暂停生产的新闻又被爆出。短短一周内出现两次停工事件，在我们看来很意外，大哥可能觉得“习以为常”了吧。
中午十一点多，第一工厂的一些员工陆续到厂外吃饭。而第二工厂和第三工厂就清静多了。
除了物流车的进出外，即便在中午12点半的午休时间，也难看到第二厂区内有人走动。
正常来讲，9月正是车企的生产高峰期，然而，大约下午三点左右，往正门口走的沿途小路，刚好可以看到第三工厂的篮球场，二十几个穿两种颜色队服的员工正在打比赛。
虽说下班时间是五点，但从四点开始，已经陆陆续续有员工从厂区离开，三五成群打车的，或是驾车或是骑自行车离开。而到了五点，大批人潮从厂区内涌出。
(下午五点，第三工厂员工下半潮)
第三工厂的一位员工表示，“今年工作进度和去年比相差不多，时忙时闲，前段时间不太忙，但从9月开始就该忙了。”
可现实却又来个转折号，9月5日，外媒称，北京现代旗下一家工厂已暂停生产，原因是又一家供应商因被拖欠万元货款是真是假？" href="/complex/ZfOfNpSzDU.html">货款而拒绝向北京现代提供零部件，这是北京现代一周内第二次宣布停产。
此前停产一周，是因为一家法国供应商因拖欠货款拒绝提供汽车油箱。 而这次则是汽车进气系统供应商。
4S店“亏本销售”
生产情况不乐观，那销售呢?
Man哥选取了通常一周买车高峰期，周末。
周六下午，北现位于北京海淀区知春路的京现荣华店，虽处繁华地段，人流量颇大，但店内却只有5个人在看车，其中还有3人明显是陪看的友人。在店内的半个多小时里，不再见有新客进店。
销售人员说，从今年三、四月份开始，店里的生意就惨淡很多。“以往看车的人刚下车，另一个就跟上了，几个销售员需要通过手台隔空喊话。”
(周六下午的北现京现荣华店)
而周日上午北京现代花乡桥店也同样冷清。几位销售人员在门口的迎宾台前聊着天，并不是很在意进门的顾客，而整个店内看车的顾客也仅有两人，店员确实比顾客多很多。
(周日上午十点多的北现花乡桥店)
相比之下，周日下午的北京现代鹏奥海淀店状况要好些，一小时内看车客户有七、八位，却都是看看就走，真正坐下来咨询谈价格的一个没有 。
其实4S店为了提升销量，也是“豁出去”了。鹏奥海淀店一名销售人员表示，“北现所有4S店都在赔钱卖车。”去年领动车优惠6、7千元，而现在的优惠价格为1.5万元;朗动去年优惠2万元，现在则优惠2.8万元。
尽管大力降价，但该店的销量仍大不如前。销售人员反馈，以往店内的月销量在100-200台左右，但2-4月的月均销量却仅40台，下降幅度高达6成以上。
销量骤降的背后原因
销售人员所说并无夸张，今年前7个月，北京现代轿车及SUV共销售35.1万辆，而去年同期销量为59.2万辆，所有车都是同比销量下滑。
(北现旗下几乎所有车型销量均同比大幅下滑)
对于销量骤降的原因，北现销售人员将原因归结为市场环境不理想。“由于去年购置税减半，以及国一、国二车要求报废的政策，去年的客户已经透支一部分，造成今年的销量不太好，这是市场影响。”
这样说不无道理，可若只因大环境影响，那一汽-大众、广汽本田、上汽通用、东风日产、东风本田等合资品牌，前7个月销量均在上涨又是什么情况?甚至吉利、广汽等自主品牌销量也呈上升趋势。
显然韩系车更应该从自身找原因，毕竟前几年的销量猛增，更多是托了中国抵制日系车的风潮，韩系车某种程度上是日系的代替品而已。
如今，抵日风波过去了，日系车市场份额在恢复，而日系车本身也在不断弥补在华车型的短板，过去被诟病的安全配置，现在基本开始向德美系车看齐，价格却在不断下探。
上有日系车下压，而原来位于韩系车之后的中国自主品牌则是突飞猛进。
反正都是山寨日系，比韩系更多配置、更强调被动安全，造型甚至不输韩系，国内更是有自主品牌领导公开表示，韩系车再区别对待中国消费者，被中国自主品牌赶超也就是几年的事情。
而韩系车呢?为了扩充产品线、节约成本，采用“四世同堂”的策略，伊兰特、悦动、朗动、领动不过是一款车的不同换代，这就像当年大众的老捷达、宝来、速腾。
韩系则恨不得旗下所有车都这么干，并且安全配置大幅落后于时代，向中国的五菱看齐。
最近现代似乎也意识到中国市场的销量大幅下滑，或许主要原因是在自身，其再次调整了北京现代的总经理，由谭道宏接任上任不足一年的张元新。
谭道宏早在2005年就进入现代汽车(中国)投资有限公司，后任现代中国副总经理、总经理，直到2015年才返回韩国，十年的中国履历，对中国各方面可谓十分熟悉，这次到北京现代出任总经理，应该说是重返事业发起之地，也多少也能看出现代是真急了。
不过无论谁接任，只要韩系车继续现在的产品策略，继续将中国视为落后市场加以对待，那中国消费者只会用萨德这样的借口，把韩系车排除在外了。
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