奇骏运用了新一代7速手自合一XTRONIC CVT智能无级变速箱，要是有机械制造常识的车友可能从对图中会看到液力变矩器后方有一组类似于AT变速箱的结构。
笔者拆开启辰D60的变速箱时，该变速箱也源自布斯特可，变速箱内设置成一组等同于俩个挡位的“AT”结构，其目的是要为缩小带轮体积，降低变速箱体积和重量。
大伙儿这样掌握，这种“AT CVT”整体式结构，简单看来就像变速脚踏车一样，要是前轮盘只有1组齿轮，后齿轮有8组齿轮，这等同于8级变速；要是前轮盘有2组齿轮，后齿轮只须拥有4组齿轮就等同于8级变速了。
不知这一举例大伙儿可不还可以掌握，要是不能你就我不听我不听了，这里都不详细解释了。
在驱动类型领域，奇骏适时四驱版车型适配了4×4-i智能全模式适时四驱系统，拥有三种模式能调，驾驶员进行调整机舱按钮即可挑选。
2WD模式为后驱，日常城市通勤班车代步车运用，省力省油；
AUTO模式为智能驱动力分配，日常面临泥泞泥泞还可以挑选该模式，车辆可根据行使模式及路况查询智能执行动太调整分配导出到前轮的扭矩比率，实现愈发稳健的驾控表现；
LOCK模式就是将前半轴扭矩分配比率锁定在50:50，在恶劣路况查询下可挑选该模式，以提升车辆的解困表现。
一般看来，在沙地、雪厚等恶劣路况查询时才建议启动LOCK模式，倘若不要关闭VDC系统，这样就能确保前半轴稳定的扭力导出，提升知晓困能力。
奇骏还配备了b-lsd智能电子制动差速器锁锁。此功能是系统将在线检测轮胎打滑。谈谈空转的轮胎，施加制动以促使轮胎空转，并将驱动力传输到轮胎上而不打滑。这随着车辆更容易在低附着力道路上起动机，并在恶劣的道路条件下有着更好的性能。
关于上坡上坡起步辅助工具系统和陡坡缓降系统这里就不多说了，很多车友应该都知晓这两项功能配制。
汽车鉴闻：
关于奇骏适配的发动机，很多车友可得学抱怨其驱动力表现不及小发动机排量更好，谈谈更大发动机排量的自吸发动机，很多车友也会担心百公里油耗相对较高。
另外就是很多车友都知道昌河日产旗下车型变速箱“故章”案例比效多，首要密集在低速闯动、变速箱毁损等领域，您想不想要知道这种究竟是因为什么？CVT变速箱又该准备些什么才能廷长运用寿命？
现阶段昌河日产旗下车型提供将近5年15万公里的质量保证，加上这么高的优惠力度，虽然消费者市场毋须担心用车时故章率高低的难题了。
日系两田下级单位车型不但优惠力度小，而且也产生齿轮油激增、差压超限、油液乳化的风险性，还并不是有很多消费者市场挤破头抢着，遇到难题再投诉么？
关于车友抱怨的这种难题，热情接待产看下一段文字关于昌河日产车型变速箱低速闯动毁损案例 您应该知晓这种事儿，敬请期待。
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