近来，共享单车在国内大火，无论是OFO还是摩拜单车都获得了持续增长，且备受资本青睐。但是，共享单车的发展也出现了很多的问题。骑车忘锁欠两千万便是其中的一个案例。
骑行共享单车后忘记关锁，账户被扣34元，客服称可免除欠款但要扣信用分，但之后账户余额竟出现一个惊人的数字：欠费21474778元。今日，在武昌秦园路上班的李先生说，他被这数字吓到了。
李先生介绍，他在秦园路一家房产中介上班，他此前注册过摩拜单车，本月初去广西旅游时重新开始使用。24日上午，他从团结新村骑车到秦园路上班，可能忘了关锁，直到27日傍晚准备和朋友骑单车去看电影时，才发现自己试用单车23个小时，账户欠款34元。
李先生随后拨通了客服电话，客服人员称出于人性化考虑，可以免除这次扣费，但要扣除李先生15分信用分。过了10多分钟后，李先生查看自己账户，发现信用分确实扣了，但账户余额没有归零，而是显示欠费2147万多元，而且尾数一直在增长。他致电客服，客服人员让他不急，称会解决此事。
今日上午，楚天都市报记者看到，李先生的账户数字停留在欠费21474778元。记者联系上摩拜单车相关负责人，其称系统会有不定期更新升级，极个别用户会遇到类似问题。可以拨打客服电话，aPP端上报故障，或者通过摩拜单车相关微博微信反馈问题，客服人员收到反馈后即刻会按照实际余额修复，用户无需担心。
共享单车如何盈利
据统计，18家共享单车玩家完成超过30亿人民币的融资，可是看起来运营成本如此之高的共享单车，真的有盈利可能吗？从共享单车的盈利模式不难看出，共享单车可能会产生的利润的方式大致有以下几种：
1、靠押金和预存费用盈利
共享单车有两大盈利来源，押金和预存费用。
使用共享单车，首先要交纳押金，再向平台内预存车费。日后骑车的费用，再从充值的车费里扣。
摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。
向用户收取押金合理合法，就像我们在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金。
不过，传统租赁服务的押金是，当用户不再租赁房屋或退订房间、自行车，押金就直接退还。但摩拜、ofo等共享单车则是，只要用户不申请押金退还，押金就一直处于平台的控制之下。
为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金、等下次用车时再缴纳。大量押金就留在了共享单车企业手中。并且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金。这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。
《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”就这样，押金所产生的利息收入或其他孳息收入（比如购买理财产品或炒股等）都归属于单车平台。
根据公开的数据看，每个月有512万人在用摩拜的自行车。每个用户都缴纳了299元押金来估算，摩拜收到的押金总额达15亿元。
假设摩拜从银行购买一款期限为3个月的企业理财产品，年化率为4%左右。照此计算，摩拜每个月从这笔押金中的收益也大约是500万元。
除了押金，预存费用也是共享单车平台的一个重要利润来源。吸收来的大笔预存费用也可以用于投资理财。
2、大数据的收入
对任何一个互联网企业儿来说，通过运营获得用户注册，获悉用户的一个电话信息，已经是天大的幸福。
“共享单车”的玩法，在你屁股跨上单车之前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策。通过数据规模化分析，可以帮助广告主过滤得出比较精准的群体受众，并进行有目的性地广告投放，从而帮助广告主提升目标用户的转化率，节约广告成本，提升广告效率。
如果摩拜从丰富的数据里分析得到一个信息，每天中午在中关村(000931,诊股)骑行的用户中，大约有10%可能会在午餐后买杯奶茶。
假如中关村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分钟，每小时就是20杯，每天如果满负荷工作15个小时，那么每天的最大产量是300杯，如果每杯奶茶卖10元，每天可以营收3000元。
假如平均每天奶茶店只能做到1/3的销售额（考虑到人群流量的潮汐变化等因素），那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等费用，每天利润500元，每月15000。如果摩拜可以帮助奶茶店进行数据分析，发现中关村所有喝奶茶的人中，大约只有10%来它的店里消费过，也就是说它还有90%的利润空间。
现在摩拜说，我可以帮助你做精准的定向广告营销，但是你要给我交广告费，奶茶打个折，8元一杯，我可以帮你做到每天收入2000元。奶茶店肯定会合作，少量的广告费用就可以换来多出来的1000元，利润上涨了200%。
为什么摩拜可以做成这件事？答：腾讯投资了摩拜。微信支付已经打通了线下90%的在线支付场景，微信需要在这些场景中丰富最后一公里导流能力，从而将支付的流量做到更大。
而能够为微信提供最后一公里导流的，必须是一个可以绘制人们出行数据的精细化地图级应用，这方面恰好是腾讯缺失的。
摩拜帮助腾讯绘制了这张丰富的地图，摩拜创始人在一席演讲时播放了摩拜绘制出来的北上广深一天24小时的出行地图，从图中可以看出其数据量精细得惊人。
3、广告收入
共享单车的主要广告位置有两个：一是 APP里的页面广告 。其APP的装载量足以产生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式，以后还可以在APP中植入积分商城，和其他厂商合作兑换礼品；二是单车车身的广告。
广告是很多互联网产品最大的盈利点，当用户产生了一定的规模，这也会成为共享单车的一个收入。
4、日常的运营收入
使用一次0.75，一线城市乘一天3次，乘数量45万，加上二线城市一天2次，65万辆，结果是一天200万。综合起来一年收入7.3亿。
摩拜：每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；ofo：如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；小蓝单车：收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算；小鸣单车：收费每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。但是试问下，有多少人又是可以骑足半个小时或者一个小时的？
5、政府补贴
整编各城市现有的公共自行车，获取当地政府支持。
网曝说，除了杭州，其他城市的城市单车其实一直是处于亏损状态的，每年都要支出一大笔的财政收入进行支撑。共享单车们可以和当地政府合作，将当地的共享单车市场变成政企联运模式（可以是一部分共享单车市场），至少可以收编当地现有的公共自行车，加把锁变成可以 app 解锁且随借随还的无桩共享单车，一来可以省下不少的车辆投入成本，二来还能为市政建设提供辅助力量，为当地政府的绩效添砖加瓦，获得的也就不只是市场份额，还有政策上的支持，有了当地政府支持，当地共享单车市场的竞争壁垒就已经建立了一半了。
总之，虽然目前来看，共享单车市场还没有处于大规模的盈利状态，或者说仍处于花钱的阶段，用资本的钱做大规模和品牌。但这不该只是资本的游戏，更加注重产品、用户体验和线下运营才能实现长远的可持续发展。
外媒：共享单车模式与白痴经济无异
7月29日，德国《经济周刊》发布了一篇《白痴经济：中国的共享泡沫》的文章，文中列举了实际的投入成本和效益产出，认为价格过于低廉，投资回报率低。简单的说，在他们看来，共享单车是一个亏本生意，前景堪忧。
外媒认为，尽管中国共享单车发展迅速，并正在进军英国、奥地利、瑞士等欧洲市场，但共享单车的商业模式简直与白痴经济无异。
文章称，虽然共享单车目前发展趋势不错，仅摩拜单车就在中国投放了超过500万辆共享单车，用户多达 1 亿人。然而1元每小时的价格过于低廉，用户每天必须使用5次，摩拜才能在一年里拿回本金。很明显，这是一个赔本的买卖。虽然中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，但大多数公司尽管发展迅速却不赚钱，这样的繁荣在外媒看来不过是终将破灭的泡沫罢了。
对此，网友表示德国人太实在。从目前形式看，摩拜根本没打算靠租车费赚钱，其盈利模式多种多样：1.与各大知名企业合作，组织各种骑行得贴纸活动，赚广告费。2.与餐饮企业合作，发展主题餐厅。3.与酒店合作，开发主题公寓。4.巨额押金用来作什么目前不得而知！
（本文综合站长之家、互联网的一些事公号等）