在国内的重卡发展历史中，有很多曾经风光无限的品牌突然就消失在了大众的视野中，有人惋惜也有人怀念。今天，我们就来盘点一下消失的国产重卡品牌。
玩电器的春兰汽车 烧钱也没抗住消失成立于1997年的春兰汽车，曾经是春兰集团掌门人陶建幸的梦想和希望。1994年，在春兰集团高速发展了10年后，陶建幸开始了谋求春兰多元化之路。据了解，由于当年政策限制，春兰想从家电领域向轿车领域进军的宏大愿景终究没能实现，春兰只能转向中重型卡车。
在酝酿了3年之后，1997年11月，春兰集团斥资7.3亿元收购了当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂，改名为"南京春兰汽车制造有限公司"，当时该厂以生产中型、轻型卡车以及部分特种车辆为主。
1997年进入汽车行业，一直到2001年打造出首款产品，4年的时间、6亿元的投入对于当时的春兰集团虽然不是倾囊而出，力度也算不小；在质量作为产品保障的前提下，差异化和舒适的驾驶室成为了春兰卡车的最大卖点，由此可知创新和研发之重。
而春兰卡车之没落，大体也因创新和研发。2004年以后，国内中卡市场开始萎缩，当一汽解放、东风商用车等企业开始研发新一代重卡产品、实现战略转型时，春兰卡车在产品上没有跟上时代的脚步。
再加上日益不佳的家电业的拖累，春兰集团也再难以在重卡行业投下更大的赌注。重卡行业看似平平，实则是个颇费钱财的行业。对于任何新玩家来说，如果舍不得在研发上给予投入，小看重卡产业而没有留足丰裕的资金，未必能有善终。
上海汇众的消失 亏钱谁也扛不住1987年，上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳配套为目标，进行重组和技术改造，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。
2001年，韩国双龙汽车因业务调整，将重点放到乘用车上，拟出让重卡生产线。经多方接洽谈判，上海汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线，由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产之旅。
上海汇众也曾经辉煌，在经历了2006年、2007年的历史性销量达到2595辆的大幅增长之后，刚有起色的上海汇众在2008年遭遇全球的金融危机，生产几乎停滞，企业全面亏损。
随着上汽依维柯红岩新产品杰狮的上市，上海汇众重卡板块越来越被边缘化，上汽对重卡的不良资产萌生了甩包袱的念头。2010年，苦苦支撑的上海汇众停止了重卡生产，中国重汽出手收购了上海汇众的主要资产，上海汇众卡车从此消失在重卡行业中。
长安也玩过重卡 现在它叫江铃重汽
其实大家熟悉的长安也曾在重卡圈子里混过。2010年，太原长安重卡全年销量3013辆，在重卡行业排名第15位，排在广汽日野、徐工等重卡之前，且比广汽日野、徐工的销量高出近1倍，不过其已连续多年处于亏损中。
连年亏损之下，太原长安被江铃收购。2012年7月，江铃汽车发布公告称，以不超过 2.7 亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。此后，江铃汽车又与太原市政府签署战略合作协议，成立江铃重型汽车有限公司，自此原有的太原长安重卡品牌消失。
不过话说回来，现在江铃重汽混得还算不错。多款产品都已经在市面上销售，并且后续的AMT车型、氢能源都已经准备就绪，确实有一种要大“干”一场的阵势，也希望它可以早日进入中国重卡销量榜的前十吧。
东风天龙原型车 UD重卡也消失了说完上世纪的老车可能没啥感觉，那就聊一聊已经全面退市的UD卡车吧，它是东风天龙的原型，如今东风天龙全国随处见，而UD卡车则如曾经的雷诺一样，消失殆尽！
说到UD卡车，老司机都会想到日产柴，这个对中国卡车市场影响力不亚于五十铃的品牌。它的诞生源于东风商用和沃尔沃合资后，双方又成立单独的合资公司专门生产UD酷腾卡车。
UD酷腾作为东风与沃尔沃合作的首款中高端重卡产品，肩负着沃尔沃产品线往下移，东风合资和自主产品往上走的重任。时至今日，日系重卡的销量在国内节节败退，出现了严重的水土不服，UD酷腾也难逃厄运，背负着惨淡的销量默默退市。
UD酷腾曾搭载日本原装进口的优迪狮GH1C 发动机，430马力，变速箱则是法士特12档超速档变速箱，这不由得让人想起与它非常类似的五十铃巨咖以及广汽日野700重卡。都是保留了日本技术的发动机，变速箱选择国产法士特或ZF，但问题是驾驶室都不宽，配置上与国产重卡比起来寒酸了不少，这显然让那些对舒适性要求越来越高的用户不愿意买单。
不过话说回来，作为“后辈”的东风天龙却汲取了教训，在产品升级上从未停止，后续的天龙KL已经成为大家喜爱的产品之一。还有一点，UD卡车虽然消失在了中国市场，但并不意味着倒闭，最新消息是五十铃接盘了UD品牌，将在日本市场继续发力。
其实这些重卡品牌的消失，也这充分说明了在卡车行业里，没有新技术，产品不能跟上时代潮流，是注定会被淘汰的。所以目前国内排名靠后的重卡企业还需要继续努力，否则可能也会面临消失的窘境！