声浪、无框车门、操控、性能这些关键词出现在一台玛莎拉蒂上似乎是一件很正常的事情，那么加上越野和四驱呢？Levante就是玛莎拉蒂基于全球用户需求推出的一辆SUV，进入国内市场共Levante和Levante S两款车型，均搭载3.0T汽油涡轮增压发动机，与保时捷卡宴以及路虎揽胜运动版竞争。Levante入门车型售价一百万有找，听起来就很有吸引力，也许是时候圆你一个三叉戟梦想了。
外观：运动范+无框车门
一百万买一辆豪华品牌的SUV，除了卡宴、Q7、揽运等“街车”之外，其实你还有一个非常个性的选择——玛莎拉蒂Levante。由于Levante是一台全新的车型，所以它在刚上市的时候就吸引了很多竞争车型的客户，除了品牌加成，更加动感的外形设计以及无框车门对于年轻化的消费者来说实在是太有吸引力了。
玛莎拉蒂Levante99.98-147.8万中大型
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内饰：缺乏新意
内饰部分Levante的表现就比较一般了，中控布局没什么新意，多媒体系统也和克莱斯勒旗下其他车型非常相似，好在内饰部分的豪华感还比较出色，装配工艺相比人们印象中的意大利车有了不小的进步。
空间：实用性不需要担心
从车外看可能有些消费者会对于Levante的实用性存在一定的顾虑，不过在实际体验中，Levante完全能够满足日常用车中的大多数使用需求，加上拉风的无框车门，吸引力还是很强的。
动态试驾：声浪是亮点
动力方面，Levante搭载由法拉利马拉内罗工厂生产的3.0L V6双涡轮增压发动机，并为消费者提供两种功率版本选择，普遍版车型发动机最大功率275千瓦，峰值扭矩500牛米，Levante S车型发动机参数则可提升至316千瓦与580牛米。与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。
我们本次拿到的试驾车是标准版本的Levante，3.0升双涡轮增压V6发动机拥有350马力，虽然发动机功率低于Levante S，实际驾驶中并不会觉得标准版本动力不足，切换运动模式二挡之后深踩油门推背感还是比较明显的。
变速箱的换挡逻辑和换挡速度都比较OK，值得一提的是在运动模式二阶+M模式之后，变速箱就能完全按照你的指令换挡，不再会自己升挡，配合手感出众的换挡拨片，开起来很有跑车的味道。
作为一台豪华SUV，很多人会担心这台车家用会很鸡肋，比如无框车门一定会影响隔音效果，不过在实际的体验中，即使排气声浪非常炸裂，但是在关上车窗之后，车内的隔音效果完全能够接受。唯一的缺点就是变速箱挡杆在切换挡位时手感比较生硬，和其他使用电子挡杆的车型操作起来完全不一样。
转向比较紧致，不同驾驶模式下会有不同的助力，在运动模式下转向的手感最为适宜，不过对于女性车主来说可能在市区驾驶会觉得Levante的转向有些偏沉。
比起竞争对手来说，Levante最大的优势还是在于玛莎拉蒂独特的声浪，按下运动模式按钮之后整台车就变了个性格，倒不是说速度有多快，而是随着发动机转速而来的轰鸣以及降挡后的回火声，在同级别SUV中Levante算是非常拉风的一款了。
Levante配备了空气悬架，共有6种车身高度，包括越野（2挡）、普通、运动（2挡）以及停车后悬架自动调节6种模式，停车时挂入P挡熄火，车身会自动下降，方便乘客进出。虽然不是硬派越野车，悬架调节范围也达到了85mm。
Levante全系标配了Q4四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥为自锁式限滑差速器，前桥是开放式差速器。在大多数情况下，四驱系统将100%的发动机扭矩分配给后轮，在遇到附着力条件不好的情况下，该系统可以在150毫秒之内将扭矩平均分配至前后50:50，加上500牛米的最大扭矩，偶尔撒个野完全足够了。当然了越野并不是Levante最大的卖点，而且大多数Levante车主并不会开着这台车进行重度越野。
底盘舒适性完全不需要过分担心，试驾车搭载的是19寸轮毂，标准模式下整体的驾驶感受与途锐等车型的舒适度相差不大，即使是在最运动的模式下悬架也不会让人接受不了，加上座椅的填充物比较饱满，长时间驾驶并不会很难受。
性能测试
0-100km/h加速时间：5.99秒
100-0km/h制动距离：40.79米
编辑总结：
作为一台超豪华品牌的SUV，我们不能以常规的评价体系来看这台车，即使Levante的越野性能不是最好的，加速也不是豪华SUV中最快的，但它是一台玛莎拉蒂。个性的外形设计、品牌、声浪和无框车门，这些就已经足够让喜欢它的人为其买单了。特别是在兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的SUV还未面世，宾利添越又太过于昂贵的这个市场下，玛莎拉蒂Levante的产量其实跟不上中国年轻富豪人数增长的速度。当然如果您是一位更加“务实”的消费者，那么不妨等待第三代卡宴吧。