三菱汽车作为日系品牌，在中国市场上曾经拥有很强的影响力，当年的三菱得利卡很高端，帕杰罗山猫也是不少中国越野车迷的梦想车型。可是三菱汽车近些年的表现显然不如本田丰田，尤其是在SUV领域当中，三菱能拿出手的产品确实不多。其中欧蓝德算是三菱SUV家族里的销量支柱，最近这款车迎来了一次更新，全新的2020款欧蓝德低调上市，没有什么发布会，因为这次是一次中期改款，大换代还在后面。
更新之后的车型还是保持老款设计，外观方面几乎没有任何改动，车头保持了三菱X造型镀铬大嘴中网风格，两侧狭长的大灯光源比较犀利。车身侧面保留C柱后方的侧窗，乍一看确实很像中型SUV，但其实按照尺寸来分级的话，三菱欧蓝德只能算是紧凑级SUV，车身长度保持4705mm，轴距2670mm，在这样的情况下，新车依然提供七座配置，三排座的空间表现确实有点局促。
打开车门之后可以看出一些不明显的配置升级，比如高配车型增加了电动调节的座椅腰部支撑，车门内侧装饰板换成了菱形仿真皮面料，车机系统当中继承了更丰富的互联功能，这些大概就是新款欧蓝德的诚意。除此之外，内饰还是比较传统的风格，中控台面谈不上什么科技感和豪华感，与十几万的国产SUV相比，内饰做工和配置确实差了一点。
三菱汽车的发动机技术一直都很强，不过这是放在以前，现在的三菱车型反而一直在吃老本，坚持采用型号比较老旧的自然吸气发动机，这简直比马自达还要固执，毕竟马自达创驰蓝天X系列新发动机已经开始尝试涡轮增压。这次的新欧蓝德还是沿用2.0L和2.4L两种不同排量的发动机，极限输出分别是166马力和192马力，纸面数据只能算比较一般，不过三菱的发动机可靠性确实很强，自吸发动机也不用担心什么故障。
新欧蓝德虽然还有四驱版本，但是这款车并不是真正意义上的硬派越野车，和帕杰罗劲畅是有本质区别的，因为欧蓝德一直都是承载式车身，骨子里就是城市SUV基因，和非承载式越野车没法比，所以开欧蓝德这款车也是需要小心路况的，偶尔走烂路确实没问题，不过要是挑战专业级越野路面，那还是算了吧，面对交叉轴路况是很容易陷车的。
所以总结来看，新款欧蓝德起步价15.98万依然是有吸引力的，大排量弥补了缺少涡轮增压的弱点，再加上5座和7座配置，面向的消费者群体也会更多，关键是价格定位比汉兰达便宜多了，不过要想玩越野，还是要咬牙选择帕杰罗系列。
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