它是最失败的“战神”吗？-日产GTR-R33

说起日产GTR，可能大家都会想到《头文字D》里，中里毅的不胜传说R32。也有可能是动辄千匹马力的R34，也有可能是零百跑进三秒钟吊打各路超跑的R35。那么问题来了，R32、R34、R35大家都有印象，那R33呢？

今天介绍的就是1995年生产但在1997年就停产换代的第四代的GTR，同时也是历代GTR中最没存在感的一位。底盘代号为R33的Skyline GT-R。说到这里需要补充一点，R35之前的GT-R都是以skyline(天际线)轿车作为基础打造的性能轿车。就像宝马3系与宝马M3的关系。

GT-R这几个字，日产给它的定义为“可以进行长途舒适驾驶，同时拥有非凡性能的轿车”。但是长久以来，GT-R除了R33，其他的几乎都与舒适不沾边！而舒适及运动融为一体的R33，也因为“舒适”二字受到了不少GT-R爱好者的鄙视。

回到外观上，这代GT-R整体造型与上代车型类似，但是更加的圆润。车身也比上代大了整整一圈！这也让R33成为了GT-R历史中尺寸最大，车重最重的车款。

但是！黑底大灯，以及只有GTR标志的蜂窝中网，和车头夸张进气口。无时无刻都告诉人们，它虽然又肥又大！但是它并不是什么好欺负的车。

黑底大灯为转向灯-近光灯-远光灯的布局，近光灯使用了透镜能得到更好的灯光效果。

车身并不是那种精致小巧的风格。倒不如说R33像极了完全肥胖的R32，外观看上去还是相对臃肿的。

GT-R标志性的四个圆圆的尾灯。这个设计在最新的GTR上依旧可以看到。还拥有一个可以进行手动调节的尾翼。

因为是基于Skyline轿车打造，所以依旧可以看到Skyline的标志。

R33整车尺寸加大的原因就在于内部空间！加大车身后的R33拥有了舒适宽大的内部空间。座椅的包裹性也是相当到位，但出于轻量化考虑座椅没有电动调节功能。

后排空间得到了相当大的优化。

内饰最让人诟病的或许就是这个方向盘了！因为出于安全角度考虑，这代车型中加入了安全气囊。但是由于当时的工艺限制，安全气囊并不能做的很小，所以日产只能使用一个很巨大的四幅式方向盘来安放安全气囊。虽然出发点是好的，但是一辆性能车上出现一个商务风满满的方向盘真的很违和。

整体偏向驾驶员一面的中控台，拥有一个机械式的三联表和数字时钟及自动空调。

三联表从左到右为扭矩输出表、油温表、涡轮表。可以能直观的观察车辆数据。

机械仪表上的功能也是相当齐全，除了万转的转速表外，还有一个油压表。而当时日规车的时速表最高只能标到180Km/h。但是这辆车可以轻松的超过180Km/h的时速。

动力部分则升级并沿用了上代GTR的直列六缸2.6L双涡轮发动机。代号为RB26dett。这也是RB系列引擎中性能最优秀的型号！出厂马力被限制在280匹，最大扭矩为375牛米。但是发动机采用铸铁缸体设计，可以承受非常大压力。经过改装后提升一倍的马力是十分容易的事。搭配日产的ATTESA四驱系统，能让R33拥有充沛的动力之余拥有更好的抓地力表现，动力也能更好的传递到路面。

让R33收到如此多差评的原因是什么？除了车身车重的变化，也许最大的问题就是R33的底盘！由于考虑到舒适性，R33的底盘构造为前双叉臂后多连杆。虽然这样的布局看起来还是相当运动，但是对比上代GT-R的前后双叉臂的悬挂和自身就偏大的车身和近1.6吨的车重，这样的悬挂布局这辆车并没有达到预期的运动性。所以当时有相当多的驾驶者批评了这辆车的底盘。

R33的前悬挂

但是出于GT-R中对舒适的要求来看，这辆车并没有做错什么。还是可以满足大部分的驾驶需求。只是人们因为上代R32车型的成功而对这辆车的期望太高了。而有不少传言说R33的底盘来自当时的公爵王，这点纯粹是谣言！两者只是后悬挂的设计上有类似之处！

GT-R r33还拥有一款高性能版V-spec版，V-spec版拥有有经过强化及轻量化的车身，以及305匹的马力。但是产量比较稀少。

V-spec版本拥有更加夸张的包围套件，外观也比普通的R33要凶狠不少。

V-spec标志。

也许底盘设计上不如上代优秀受让R33受到了相当大的打击，但这辆车的作为在纽北赛道第一辆跑进8分钟的日本车实力依旧不容小觑。

如果说缺点，R33肯定有。比如不怎么强调运动的底盘，偏重偏大而且强度一般车身，和四驱直列六缸造成的前后比重不平衡。这些缺点这代车型都有存在，但是它也拥有比前代车型更优秀的空间，更快的速度，更加符合空气动力学的车身。在这些优点看来它已经是一辆合格的进化车型了。而真正让R33跌落谷底的或许就是人们自己对R33的过度要求罢了。

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