一场疫情让全球车市降至冰点，受此影响，国内车市表现同样不佳，根据乘联会统计数据，今年一季度国内乘用车零售量为507.8万辆，同比下降了10.5%。
不过，随着疫情逐渐得到控制，产销陆续恢复，以及各地政府刺激汽车消费的各项利好政策频出，4月车市复苏迹象明显，部分头部企业已经实现触底反弹，实现增长。
日前，吉利汽车率先发布了4月销售情况，销量105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，实现了同环比双增长。综合来看，实现加速复苏逆势增长的背后，是吉利汽车深谙市场需求，持续导入新品，实现市占率提升的结果。
市占率创新高，领克同比增长12%
据吉利公布的数据显示，吉利旗下轿车销量为36352辆，SUV销量为56480辆，其中博越系4月销量达到了18683辆，帝豪家族销量为30098辆，缤瑞和缤越共销售16222辆，远景家族销售22021辆，值得一提的是，刚刚上市的吉利ICON销量为2565辆，有望成为吉利SUV品类新的增长点。
真正的亮点在领克品牌，4月实现销量10156辆，同比增长了约12%，成为同比增幅最大的品牌，今年1-4月领克品牌累计销量28599辆。
另外，在新能源和电气化领域，包括几何A、帝豪EV、帝豪GSe在内的新能源车型总销量为5439辆。
吉利整体之所以能够实现逆势增长，一方面是宏观车市的回暖，根据乘联会的统计数据，4月一至四周（1-25日）的乘用车市场日均零售3.53万辆，同比下降1.6%，较3月的前四周同比下滑42%的增速改善明显。
另外，对吉利自身而言，市占率的逐步提升是吉利实现突围的另一关键因素。从乘联会乘用车销量数据来看，吉利今年2月市场占有率为7.4%，达到了历史最好水平，今年一季度市占率为6.6%，而2019年全年，吉利的市场占有率为6.3%。
除此之外，吉利也在紧抓品牌，提升溢价，根据吉利公布的数据，截至2019年底，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，领克品牌的平均售价为15.6万元。
近日，领克第四款全新产品05正式上市，售价区间为17.58-21.28万元，创造了领克品牌单车均价的新高，也是除限量的03 车型外，首款指导价超过20万元的车型。而领克产品投放市场2年多，累计销量超过27万辆，单车平均价格15.6万元，其品牌溢价能力可见一斑。
完善平台布局，持续导入新品
在许多品牌选择下调目标的背景下，吉利汽车指定的2020年销量目标为141万辆，相比2019年销量增长3.6%。
从前4月的销量数据来看，吉利汽车累计销量为311495辆，已完成2020年度目标的22%，若想顺利实现全年销量目标，压力并不算小，除了进一步提升现有车型市场表现外，高效导入多款新品成为关键。
根据吉利的规划，2020年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。在产品层面，除了已经推出的吉利ICON和领克05两款新车外，今年还将有吉利豪越、Preface，几何C，领克06共计4款全新产品及多款改款车型上市，通过不断填充细分市场以及升级改善现有产品，实现最终销量的提升。
而在平台架构方面，今年随着基于PMA首款纯电车型亮相，吉利BMA、CMA、SPA及PMA四个基础模块架构也将完整覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，通过平台战略的深化实施实现规模化效应，从而提升全球化体系竞争力。
“近期，国家和地方政府及时出台了一系列稳定和扩大汽车消费的政策，为行业复苏打下了坚实的基础，中国汽车市场长期向好的趋势不会改变。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“随着豪越、几何C等全新车型投放市场，前期受疫情影响延期的较大数量订单交付，以及吉利缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY在沙特等海外市场上市，我们对5月以及二季度吉利汽车的市场表现充满信心。”